配備V8的福特野馬證明沒有替代品
無論出於何種原因，有些汽車比其他汽車更能吸引公眾。幾乎任何人都可以挑選出1959年的凱迪拉克，但如果碰到了1959年的林肯，可能不會認出來（提示：這確實很醜陋）。在哈扎德的公爵道奇Charger肯定有比持久力更強的警界雙雄福特大Turino。
多年來，野馬在這方面似乎總是比Camaro（或短暫的原始道奇挑戰者）擁有更多的粉絲。在今天的加拿大，野馬的銷量接近每輛三輛。在底特律那屈指可數的三腳架上，野馬從未被「撤回」，因為它從未消失過-從1964年在紐約世界博覽會上公開亮相以來，它一直在生產中，即使有些時候並沒有恆星時刻。但是，當我在2005年全新的底盤發布會上在底特律車展上時，終於使它牢牢紮根於其造型根源。當它在舞臺上行駛時，我感到疲憊不堪，我實際上大聲說：「聖車，他們說對了。」
當我在我明亮的「 Race Red」測試儀的方向盤上滑動（或者更確切地說是在後面摺疊）時，福特仍然正確無誤。
野馬是轎跑車或敞篷車，除了高功率的布利特，謝爾比GT350和GT500以及即將推出的Mach 1之外，還配備了2.3升EcoBoost四缸發動機或5.0升V8 GT。該測試儀是GT Premium。
唯一沒有被添加的是10速自動變速器。2.3升四缸EcoBoost –福特為渦輪增壓所用–產生310馬力和350磅-英尺。扭矩，並且可以升級為330馬力的性能套件。但我的測試員才是真正的交易者，擁有460匹馬和420磅-英尺扭矩。渦輪增壓發動機是引人入勝的技術，但我更喜歡自然吸氣發動機的簡單性。
我的汽車接受了GT性能套裝，其中包括許多升級，包括Torsen限滑差速器，軸比為3.73（自動擋為3.55），Brembo六活塞前卡鉗，更大轉子，重型前部彈簧，更大的後擺杆，K形件和支柱塔撐，更大的散熱器，獨特的底盤調整，高性能輪胎以及引人入勝的後翼，我無法忍受。對於更多的鐵桿粉絲，還有級別2的性能套件-在野馬愛好者中被稱為「 PP2」-更加著重于田徑駕駛，而不能通過自動變速箱訂購。
那些喜歡德國或日本高性能車的敏捷靈活性的人可能不會留下深刻的印象，但是對於那些在底特律肌肉中成長的人來說，這就是全部。巨大的V8迅速做出反應，並具有驚人的牽引力。六速精確而又有趣，並且具有轉速匹配功能。
方向盤可以在「普通」，「舒適」和「運動」設置之間切換，並且權衡合理且反應靈敏。該測試儀還配備了MagneRide系統以應對顛簸。在「舒適」模式下保持平穩，並在「運動」中堅定不移地追求完美的乘車感受。這是一款具有履帶能力的汽車，您可以每天舒適地開車上班。
帶有野馬小馬的方向盤上的按鈕可調出可自定義的設置，包括跟蹤，拖動條和發射模式，圈速計時器和線鎖-您可以將各種設置組合到個性化模式中。您還可以調節可選性能排氣裝置的音量及其聲音。
有一種「安靜模式」可以在不喚醒鄰居的情況下悄悄溜走，但是您仍然會生氣，因為它只有在啟動引擎後才會熄滅，而且這種野獸不會安靜地醒來。在您將其放置一整夜之前，最好先設置「下一次靜默啟動」模式。
在內部，野馬表面上是一個四人座，但前提是您後面的人沒有腿。我之前提到過在方向盤後摺疊，因為該測試儀還有一套Recaro座椅。它們是為瘦驅動程序而構建的，對於他們來說，我的需求太多了。它們也可以手動調節，並且既不加熱也不冷卻，這與GT Premium的庫存皮革和電動調節椅子不同。
否則，機艙的風格設計精美，控制方式簡單，這在我的書中總是很有價值的。而且，我不得不提到最酷的功能：它不是懸掛式太陽鏡支架，而是帶軟襯裡的抽屜，可以從儀錶板中抽出。
我喜歡底特律三位一體。我喜歡挑戰者的外觀，回彈的直線性能以及Camaro的銳利處理和時髦的內飾。但是我一直認為野馬是這三者中的佼佼者。
簡而言之，V8發動機具有不斷增長的排氣，出色的變速杆和出色的性能，從而創造出一種比其零件總和更好的汽車。野馬從未消失的理由很充分。
2020年福特野馬
車輛類型 全尺寸兩門跑車
發動機 5.0升V8
功率 460 hp @ 7,500 rpm，420 lb-ft扭矩@ 4,600 rpm
波箱 6速手動
煞車 Brembo六活塞前卡鉗（可選）
輪胎 夏季性能255 / 40R19（前），275 / 40R19（後）（可選）