提起A級家轎的舒適性，就不能不提軒逸的「大沙發」座椅，其人體工學帶來的舒適乘坐感受一直是許多消費者的心頭好。不過問題來了，如果有機會以「大沙發」的價位坐上「頭等艙」，你會怎麼選？
前不久，售價9.98-14.18萬元的第七代伊蘭特正式入局A級家轎市場。該車上市一月有餘捷報頻傳，繼首月銷量破萬，成功圈粉一眾國內消費者後，近日又在權威美媒《KBB》公布的年度車評選榜單中以硬核的綜合實力將思域拉下神壇，斬獲「2021最佳年度緊湊級車」，而在舒適性方面的出色表現正是第七代伊蘭特此次力壓群雄，摘得桂冠的關鍵原因。
不止於大空間的巧思與博弈
空間對於車輛乘坐舒適性的重要性不言而喻。特別是對常常需要全家出行的家庭用戶來說，空間表現是他們購車的核心考慮因素，同時，空間設計上要不止於大，人性化、實用性等都是考量標準。
作為老牌家轎的軒逸自然深諳此道。去年上市的第14代軒逸就充分利用CMF平臺的結構優勢再度升級了車身尺寸，將車長和軸距分別增至4641mm和2712mm。不過，儘管這樣的數據在A級市場已算上乘，但還是在和第七代伊蘭特的對決中敗陣下來。
基於現代汽車第三代技術平臺i-GMP打造的第七代伊蘭特，採用全新優化的懸架結構，在保證整體比例協調的前提下，加寬車身、降低車高，獲得了1.28:1的同級最大寬高比，低趴寬闊的造型不僅營造出「鑽石級」的轎跑視覺效果，也為寬大的車內空間打下了良好的硬體基礎。特別是4680mm的車長和2720mm的軸距分別比軒逸長出了39mm和8mm，達到同級最優水平。更長的車身和軸距，讓第七代伊蘭特不僅看上去更飽滿，空間表現也更勝一籌，尤其是後排，即便乘坐三個人也能怡然自得，腿部空間表現更是超越同級。
不僅如此，i-GMP平臺的低重心設計和內部結構的優化還為第七代伊蘭特帶來了平整化的車內地板，這一方面讓乘員擁有了更低的座椅坐姿，有效提升了頭部空間，另一方面也降低了車輛重心，提高了行駛穩定性。相比之下，第14代軒逸後排隆起的地臺就顯得有些突兀，並且後排座椅不能摺疊，這對於經常要用來大採購的家用車來說可以算是致命傷了。
大沙發≠真舒適，頭等艙了解一下
在第14代軒逸上，經典「大沙發」得到了延續，運用了真皮座椅貼合身體。不過，久坐沙發容易帶來精神疲勞、腰酸背痛等副作用，車內配備這樣的座椅是否合適還有待考證，而且，真正的舒適感不應該只來自於座椅。
相比在座椅上的走心，第14代軒逸在配置方面的舒適性表現就顯得差強人意。比如，進化到第14代的軒逸，內飾仍然採用了中規中矩的對稱式T型中控臺，符合級別定位卻少了一些高級感；中高配車型配備的行車電腦屏僅能顯示基礎駕駛信息，而且全系只搭載8英寸屏幕。雖然方向盤兩側的功能按鍵使用很順手，但高配車型缺失「定速巡航」卻有些不應該。另外，目前同級別中只有軒逸還在使用腳剎制動，並且全系沒有座椅加熱功能。
相比軒逸，第七代伊蘭特在舒適性配置方面可以說有了突破性創新。其採用寬視覺、簡約化的中控臺設計和包裹式主駕駛倉設計，營造出以駕駛者為中心的沉浸式座艙。儀錶盤和中控臺採用同級獨有的雙10.25英寸智慧連體屏設計，科技感十足；中控屏畫面向駕駛位傾斜10°，並支持多點觸控，極為人性化，內部搭載的第三代智能網聯繫統集成百度地圖、位置共享、車家互控、團油無接觸加油等前沿功能。同時，飛航式換擋杆、電子手剎、一鍵啟動、手機無線充電等舒適便利性配置也一應俱全。
智能安全方面，第七代伊蘭特更是全面領先軒逸。同級獨有的360°全景影像能全方位顯示車輛周邊信息，避免安全隱患；可識別交叉路對向車的FCA在複雜路況下仍能保證車輛安全；SEW安全下車提醒功能則能有效避免因開車門導致的碰撞事故。多達23項ADAS功能的「SmartSense（智心合一）」輔助駕駛系統的搭載讓第七代伊蘭特真正做到了眼觀六路、耳聽八方，實現了同級最完備的整車安全保護能力。
不僅如此，第七代伊蘭特還配備了全車6揚聲器、空氣淨化功能、方向盤加熱及同級最佳的駕駛視野，通過聽覺、嗅覺、觸覺、視覺，讓用戶從各個角度體驗真正的舒適感，享受愉快的用車生活。
結論：如今的消費者越來越識貨、只會為「貨真價實」的好產品買單。擁有「大沙發」的軒逸在放大鏡下依然發現了不少舒適性上的短板。對比之下，第七代伊蘭特在舒適性上的全方位進階卻是驚喜滿滿，給人一種花A級車的錢享受B級車的待遇的小確幸，而它能成為家轎市場的新晉爆款也就不奇怪了。