1月銷量出爐，在豪華車領域這一次前10的榜單，無論是轎車領域還是SUV領域，捷豹路虎的車型這一次集體啞火了，著實出人意料，寶馬奔馳和奧迪的銷量再次印證了BBA的影響力。路虎為何賣不好？捷豹又為何沒有一款豪華車（指導價在30萬以上的車型所以排除了XEL）銷量超過600輛，這是我們今天來談的問題。
以捷豹XF的國產版XFL為例，這臺中大型豪華轎車的入門版價格已經跌破了30萬，作為一款軸距高達3.1米，車身長度超過5米的豪華車，按照道理捷豹XFL的競爭力應該不遜色於奧迪A6L，然而實際銷量表現顯然相差甚遠。要知道捷豹XFL全系標配8AT變速線，要比溼式雙離合更有優勢。
安全配置和內飾風格也毫不遜色同級的BBA品牌車型，然而其銷量卻未能入圍高端轎車銷量榜單前8，其中排在第八名的是銷量為600輛的輝昂，意味著捷豹XFL這款極具性價比的中大型車竟然銷量未破600，著實令人嘆息。所以，捷豹的問題已經不僅僅是產品力的問題，還有品牌口碑的問題。
從1月高端轎車銷量榜單來看，前8裡僅有沃爾沃S90、凱迪拉克CT6和大眾輝昂是非BBA品牌，其餘車型均為BBA主力車型。在加大優惠力度以後，奔馳在整個2019年的表現十分搶眼，而在2020年1月的表現奔馳入圍前八的車型依然是兩款，且都在前三，相比寶馬5系和3系而言，奔馳E級和C級顯然佔據的市場份額更大一些。這也直接表明，奔馳的市場認可度依然是BBA裡最高的。
再看高華SUV領域，常年入圍榜單的發現神行突然消失不見，可能與新一代路虎發現神行上市在即有關，但是在這個時候突然落榜，也著實印證了路虎系列車型的窘境。新一代極光雖然上市依然沒能進入榜單，要知道排在第十位的凱迪拉克XT6銷量也僅為1641輛，意味著路虎極光的銷量都沒能破兩千。新一代攬勝極光雖然在尺寸上與老款基本一致，但是顏值和內飾進一步提升，產品力也提升明顯的情況下銷量依然起色不明顯，可想而知路虎的市場也面臨著極大壓力。
不過可以預見的是在2020年，發現神行會憑藉價格戰輕鬆入圍高端SUV榜單，而路虎極光也有可能突破重圍銷量達到2000左右，但是前提是路虎方面應該在價格和售後保養方面給予更多的優惠，目前在價格上優惠幅度較大的不僅有路虎還有沃爾沃、凱迪拉克，所以價格戰必然成為這三個豪華品牌的殺手鐧。