360發展10年有餘了，回顧一下這個歷程。眾多360英雄投入到這場跨越10年的歷史中，沉浮跌宕，讓我們看看他的技術發展歷程。
2011年
4分割開始進入市場，來源於跨界的4路監控技術的應用於車上。這個要感謝天才的跨界構想，讓監控錄像和4面影像出現在車上。
2012年
第一代NXP平臺360由靈動飛揚（寶視）研發出來，最大貢獻是理順了整個產業配置鏈條。包括攝像頭、感光晶片、通用模具到專用模具的打通，同時也實現了在全景校正部分的自動化。
2012年-2014年
進入到標清2D 360的市場釋放期。
2015年
技術方向發生了變化。以海思監控晶片為代表的高清路線，以全志A10（基礎GPU配置）為代表的標清3D方向。
2016年
兩條線路都在努力前行，實際就算一些監控晶片有天然的缺陷，包括，幀率不足，啟動慢。但是確實高清更能在直觀上得到市場及車主青睞。
2017年
高清2D成為市場主流，同時整個市場又由於技術門檻的突破，使大批2D 高清進入到市場。高清的PK轉移到攝像頭感光晶片的PK，夜視成為標配需求。
同一階段，基於高清的3D的360開始進入市場，靈動飛揚（寶視）又一次走在前面，最早把高清3D做到實用化，穩定化。
2018年
出現2D高清和3D高清並行情況。
2019年
除了2D/3D繼續並行情況，又出現了「小3D」，在不帶GPU（圖形處理器）的主晶片上實現3D感覺，這個還是挺難為360全景的研發兄弟，這一切都是被市場的價格導向思維逼出來的。同樣，以T7為基礎的大屏一體機開始在市場大行其道，成功站穩360全景市場的一定份額。
2020來了，360的技術發展該怎樣呢？
/此篇文章主要是描述360技術在中國汽車用品後市場的發展歷程，不包括這10年市場發展歷程以及360技術與解碼技術的結合的歷程。/
360技術發展到今天，從技術層面講已經到了一個穩定期。
現在的現狀是：
1.基於監控晶片還在佔有主流市場，價格在不斷的探底；2.基於帶GPU的主晶片廣泛使用，且成熟掌握GPU技術的公司越來越多，所以3D的普及到今天才算逐漸開始。
其實，無論2D、3D其產品技術核心就是把車身周邊圖像--拼接成一幅畫面，讓車主以正常視角看到車的周邊環境。
360給車主帶來的最大利益就是看盲區，2D和3D的最大差別是3D看到的盲區更多一些，更加人性化符合車主視覺感受。
靈動飛揚（寶視）作為2D的開拓者、 3D的先行者，早就以「多」字—盲區看得多做了精準的總結。
還有很多朋友說3D全的看的暈，這個就是在3D呈現技術+場景匹配設計方面是有研究的，絕不是算法實現了就算打完收工，還要考慮更多。3D全景呈現方式的豐富性與2D鳥瞰平面場景完全不同，呈現如下圖：
目前市場主流的360技術到了這個階段，下一階段的技術發展是怎樣呢？
*有360在和通訊模塊結合了，以實現遠程的圖像獲取，同時結合車身數據的獲取。這是在橫向擴展面的發展。*360+安卓多媒體系統結合，來實現原車屏升級，接管原車屏實現車機功能。同樣也是360在橫向面結合應用技術擴展。
目前在縱向面基於視頻技術深度開發面上，鮮見更深度發展。難道基於行車安全視頻技術就到此了嗎？
不，沒有。
靈動飛揚（寶視）在此時此刻告訴大家，基於行車安全視頻技術找到了它的方向！
智能AI 3D 360全景 寶視 3D智能版 橫空出世！
我們的基本思想是：把主動安全的視頻技術有機融入到360系統中，為車主帶來主動安全預警功能。使一個360作為一個主動安全產品的定位更加豐滿和立體化。
寶視3D智能版加入了智能識別算法，可以為車主提供在21㎡範圍的動態物檢測和識別，並把動態情況傳遞給車主，這樣車主在用車的場景下同時又提供一個安全提示。
本篇不再展開寶視A7智能版AI 3D的功能，我們通過回顧這10年以來360的技術歷程，想給業界分享一下靈動飛揚（寶視）的思路，360的下個技術方向是智能 AI化。希望大家一起來，我們一起不斷把360的技術發展向前推進。
所述內容，純屬本公司視角，不免片面，歡迎拍磚補充留言，還望大家海涵！
感謝大家關注寶視360/360全景就找寶視360/行車記錄儀360全景/360全景影像/360全景車影像系統/360全景泊車系統