土豪朋友的保時捷911買來五年沒換過輪胎，也不怎麼開，離磨損刻度還有老長一段距離，但凹槽處已經出現了無數細小裂紋，嚇了我一跳，馬上拖著他去預約換胎。儘管是疫情期間，還是保命要緊。
當然，換胎前該做的工作還是要做的。問他對輪胎的剎車性能、噪聲控制、耐磨性等方面有沒有特殊的要求，其實基本算是白問。就他那輛911，前輪245/35R20，後輪295/30R20，這兩個尺寸也就倍耐力P0能「一網打盡」，還是原廠配套產品。卡的時間點也挺好，正好把老P0換成新P0。閒話少說，三二一，走起。
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一頓操作猛如虎，90分鐘內，換胎大業全部搞定。前輪胎壓2.2，後輪2.5，做好動平衡和四輪定位，上路測試去了。先測的是胎噪，這個最容易，換胎前車內分貝值在69-72之間，換胎後則在63-66之間，稍微輕了少許。很多人可能會問，怎麼還是這麼響啊。因為保時捷911車內的聲浪就是這麼大聲，經常坐商務車的朋友根本受不了。新輪胎的胎噪比老輪胎輕6分貝已經很不錯了，這也是新P0之於老P0的最大感官區別。
順便科普一下，倍耐力P0的官方名字是P ZERO，是法拉利458和蘭博基尼Aventador等超跑的原配胎。它其實也分好幾個系列：P ZERO Corsa System、P ZERO、P ZERO Rosso、P ZERO Nero和P ZERO System，主要靠花紋區分。我們這次換的P ZERO系列屬於超高性能的運動型輪胎，官方對性能做出了幾個指標：排水性能是A（最高級），三條超級粗大的排水溝就能說明一切；省油性能是E（第五檔），老實說，開911的主也不會在意那點油錢；胎噪是74分貝，也不算低，之前車內測噪音時聽到的主要還是發動機的聲浪，胎噪基本被隔絕在車外，傳入車內的最多也就十之二三。另外幾個系列也是各有側重，如P ZERO Rosso注重舒適性，P ZERO Nero注重耐用度，都稍微犧牲了一點運動性，看大家的個人偏愛和平時駕駛路況來選擇。
至於為什麼倍耐力P0在運動型輪胎中飽受讚譽呢？還是因為每個大牌輪胎品牌獨有的配方和技術，如Regenion，Infinicoil、Powercoil、活性炭技術、黑辣椒配方等，P0系列採用的是特殊的芳基尼龍纖維和納米配方。前者號稱「合成鋼絲」，具有重量輕、減震、柔韌性強、強度高、抗張能力強等特點，用中二的話說就是尼龍纖維中的「振金」；後者不用多說，想想鋼鐵俠的MK50戰甲就能有所了解。這兩個「漫威大殺器」的結合反映在實際體驗中就是能防止在超高速行駛時的運動半徑增大，控制胎面的膨脹和變形，保證穩定安全的操控性能。經過實地測試，這輛歷經5年原廠911的100km/h-0剎車距離，能穩穩地控制在35米之內，P0實在是強！
PS：2015年，中國化工集團以71億歐元的價格將倍耐力納入旗下，這一世界級輪胎品牌早晚會和沃爾沃汽車一樣，成為100%的國貨精粹。