據中汽協統計，2020年1-7月客車產分別完成22萬輛和21.7萬輛，分別同比下降11.4%和13%，下滑勢頭比上個月進一步擴大。據市場終端數據統計，7月大中型客車銷售7100輛，相比2019年7月淨減少1萬輛、同比下滑58.4%，客車市場依然在泥淖中掙扎，好在環比略增長2%，是今年1月以來的月度最高銷售值，這也是客車行業略寬慰之事。
不過必須看到，去年5月8日四部委下發的《關於支持新能源公交車推廣應用的通知》（財建[2019]213號），將新能源公交車的補貼過渡期延長至8月7日，從而造成2019年7月銷量的激增（公交便達到1.16萬輛），進一步凸顯出今年7月銷量的不足。好在公交已提前回歸第一大客車細分市場，這也使得公交新品依然保持了最具看點的優勢地位。
過去12個月，公交新品平均為58款/批，最近三個月以來都維持了高於平均值的勢頭，本期更是達到66款，比上期略微反彈，主流企業紛紛加強對公交新品的布局，這也是最符合當下市場形勢的產品。自2015年新能源汽車爆發以來，純電動BEV已全面取代混合動力HEV，成為城市公交第一選擇，如果從銷量上看，2019年應為燃料電池FCV的「氫能元年」。
目前FCV也成為商用車行業最新的關注熱點，獲得FCV生產資質的企業也在不斷增加。本期納入中車旗下的重慶恆通首次申報了CKZ6102HFCEV燃料電池低入口城市客車，也是中車時代電動曾遠赴歐洲參展的新巴客系列產品之一。而雷丁電動旗下的陝西秦星也申報了SYD6110GFCEV燃料電池低入口城市客車，後續進一步說明。
本期的66款公交新品包含1款NG車型，即成都客車的CDK6850CEG6R城市客車，搭載濰柴揚動WP4.6NNG200E60國六氣體機。其餘的新能源車型保持了BEV九成以上的佔比，FCV持續超過HEV勢頭。
今年1-7月城市公交市場的新能源佔比為93.8%，比2019年的96.2%略有下滑，主要是重慶市的海格客車KLQ6905GAC6和中車恆通CKZ6710NB5近三百輛貢獻所致。回想起當年公交公司連擁有自己的場站都是奢望，多只能在路邊停車，如今在電動化補能需求的帶動下，專屬充電場地也迎刃而解，一些城郊和農村地區也率先融入這一網絡，再也不用過渡性質的HEV「說事」。
隨著基礎充電設施的日趨完善，越來越多的公交公司都選擇了BEV，若再能解決加氫站的問題，公交的全面電動化將徹底實現。
城市公交客流具有早晚高峰期的通勤化局部集中、多數分散特徵，受客流潮汐式和整體下滑的影響，目前在產品選擇上呈現有升有降的趨勢：大型公交10米替代12米，中型公交8.5米替代8米，而本期公交新品亦是當下市場喜好的典型案例。
具體而言，10.5米已成為公交的第一選擇，三種NEV技術路線都有覆蓋，已逆轉此前的12米、成為大型公交的領跑者，公交公司也不再刻意追求以前因車長帶來的高端形象，轉而採取新型內外飾風格和配置上的調整，可理解為由外及內的口味轉變。
中型公交作為絕大多數城市的最愛，雖然市場依然傾向於補貼下限的8米，但近一年來的8.5米增長極快，如今二者在6-9米的中型公交市場中只有不到10%的份額差距，而且在產品發展方向上完成了大容量、長裡程的轉變，這對於意圖介入中型公交領域的車企也是強烈的提示。
此外的6.6米小公交依然是客車行業追求的熱點之一，儘管只在中型公交市場中佔比一成，但伴隨銷售渠道下沉、新市場開拓，更受區縣公交青睞，也是車企不錯的選點。
關於公交細分長度的選擇，儘管絕大多數是傳統的四種長度，但出於造型因素、整車布置或新式結構的要求，部分車企也會選擇略長的車身以獲得額外的空間。例如公交行業的10.8米是筆者參照座位客車啟用的長度段，實際指的是車長在10500mm到11000mm間的產品。
關於造型因素，比如成都客車的「熊貓車」CDK6110CFCEV，就是由於前圍凸起的「熊貓鼻子」增加了額外的100mm，進而導致了整車長度調整為10700mm；又如本期陝西秦星的燃料電池SYD6110GFCEV，便是基於10.5米純電動SYD6103GBEV演化而來；比較極端的如本期南京金龍NJL6113FCEV1，雖然軸距只有常規水平的5.4米，卻由於前懸帶角窗的「子彈頭」造型結構，使得整車長度增加到10990mm，亦屬此類。
另外，近期業內流行的大通道平地板和盤轂動力的盤式電機，也促使了電動車後輪後開門結構的出現，在採用常規軸距尺寸的基礎上，通過增加後懸尺寸實現整車布置形式的轉變，進而拉長車身長度，也是跨級別設計的來源。一般來說，雖然增加車長是萬不得已的措施，但這點看似不起眼的額外空間對於設計人員卻是「真香」，在總體布置時可贏得一片廣闊天地。作為高度應用集成的商用車產品，各大客車企業始終在空間利用上做文章，能否在有限空間內實現總成布置的最大化，既不幹涉也不盈餘，這就是需要客車設計人員發揮聰明才智之處。
對公交新品公告數量在1款以上的主要企業進行排序，並利用空心藍色框線表示該企業的總體申報數量。本期相對均衡的是廈門金旅（公交2/總體6）、北汽福田（3/3）、大金龍（4/7）和中通（7/12）這些老牌客車企業。宇通、安凱本期則以公交為主，而上汽申沃則在新9系公交外還申報了1款帶行李倉的公交化公告8系SWB6128BEV81G。其餘基本都是以公交業務為主的企業，包括一些「新勢力」，例如中車系、開沃、比亞迪、銀隆，以及新加入不久的雷丁系（陝西秦星/四川野馬）、延邊國泰等。作為最容易通過公關獲得批量訂單的產品，城市公交始終是各方勢力進入客車行業優先選擇的點，這也決定了公交產品的層出不窮、花樣翻新，而且不論市場如何都始終有人進入，尤其在新能源技術大行其道的今天，公交也成為客車行業最具看點的產品。
本期BEV純電動的LFP磷酸鐵鋰電池完成了全部包攬，這也是近一年來的首次，隨著能量密度的大幅提升，車載動力電池已經從2015年的80kWh/kg提升至現在的140kWh/kg、甚至160kWh/kg以上，能量密度的翻倍也促進了車輛性能的本質改變。寧德時代繼續保持頭名，但份額在持續縮水，本期已降至50%以下，對近年來「鐵板一塊」的LFP動力電池格局來說，競爭對手的持續進場也帶來了顯著的變化，作為龍頭企業的寧德時代也不可掉以輕心。
具體而言，本期LFP的主要變化有：1、老牌電池企業中航鋰電CALB再度復甦，本期為三龍配套，是否可視為再度啟程的信號？2、在由中信交易給榮盛後，盟固利除了保持特色產品LMO錳酸鋰外，也開始進軍LFP市場；3、浙江瑞浦在地方訂單的拉動下，目前也開始為更多的企業配套，此前有宇通、大金龍、申龍等企業，本期為北汽福田和浙江中車；4、常州普萊德在更名江蘇和中普方後，本次繼續給北汽福田配套，其也是工信部新一輪換電補能方式的重點實施單位；5、以快充LTO鈦酸鋰而業內著名的銀隆，本期也在成都公司開始了LFP的嘗試，作為同樣重要的補能方式，慢充和快充都有適合自己的應用場景，只有嘗試不同的技術路線，才是滿足多元化市場需求的正確做法。FCV燃料電池的上海氫馳本期與南京金龍合作，是其首次進入客車行業。德燃動力則依託重慶公司與中車恆通的合作，也開始試圖進入本地市場。
從電機配套情況來看，本次內部配套以36款佔比六成保持行業的主流方式。2020年以來，越來越多的客車企業採用自己或關聯企業的名義出具電機報告，這也對零部件企業提出了更高的要求，不僅需要多次申報報告，而且要按照主機廠的習慣填報參數。客車行業尤其擅長整合各類資源，因此第三方企業依然能夠找到自己的生存空間。
具體看：金龍新能源（含大金龍）本期有不錯的成績，除了內配居首外，還通過與江蘇紫琅和延邊國泰的合作在開拓外部市場。外配方面則是精進電動以9款配套數量領跑，本期有宇通、中通、重汽、東風股份、廣州穗景和漢中漢龍6家客車廠，其中宇通採用精進電機公告亦是首次，這也是精進在與比亞迪合作後的又一次突破。作為在科創板售價申請上市的驅動電機企業，精進電動正在依託「朋友圈」擴大行業影響，呈現出強勁的上升勢頭。另外，更名德納北京的佩特來，德國ZF採埃孚也都有上榜，前者通過海格客車的關係與一汽集團合作，後者則與上汽申沃合作，看來上海久事公交依然在嘗試新的驅動系統商。
關於驅動形式，直驅依然以九成份額把持客車行業最直接的驅動方案，在各個長度段上都有大量採用。齒輪箱驅動包括中通10.5米風採公交等3款，輪邊驅動則為比亞迪2款和上汽申沃的ZF採埃孚AVE130。二者均只有5%佔比，雖然在特殊車型上有明顯優勢，例如特大型公交，但卻很難改變客車行業的大勢，在國家進一步強調城市車輛是電動化主體後，暫不追求道路化和高速化，使得帶檔位的齒輪箱驅動在客車行業並無用武之地，簡單的直驅電機成為客車行業的首選也就不難理解了。
以下對本期的主要公交新品進行簡述。
7月28日，比亞迪商用車以「大鵬之勢，馭攬寰球」發布了新一代公交產品，本期代號為B12D的BYD6120BD1EV1純電動低地板雙層城市客車公告過審，成為10.5米、12米和雙層三個產品系列的組成部分。該車採用全新的造型風格和塗裝配色，整體保留了城市公交的「移動方盒」概念，比較醒目是玻璃頂的全景式天窗，不過透明度的提升也帶來了必須遮陽的問題。比亞迪特色的輪邊驅動橋本次予以保留，該車搭載比亞迪355.5度LFP電池，等速續航超過500公裡。受承載力影響，客車行業的12米級雙層多採用三橋結構，通過增加一根支撐橋來實現25噸總質量的分配，這也是車長12米出頭的三軸雙層公交來歷。
重汽在整合了濟南豪沃客車後，也在進行新的產品布局，本期推出的6.6米微公交產品ZZ6650GBEVQ1/2，也是業內「6米大眼萌」之風的延續。該車採用2.1米窄體車身適應公交小型化的需求，通過調整寬高比、改善視覺比例也是客車行業的通行做法，公告雖然採用摺疊門，但也有單扇內擺門配置可選，農客風也不那麼明顯。該車搭載寧德時代140.95度LFP電池，系統能量密度達到160Wh/kg，等速續航裡程480公裡。如今山東重工整合了中通和重汽，連同濰柴此前控股的揚州亞星，如何整合這些客車資源也是最現實的問題。近期亞星客車完成了工商法人和上市公司董事長的變更，李樹朋剛別中通就在亞星履新，整合大戲似已拉開序幕。
本期雷丁電動旗下的四川野馬和陝西秦星同時申報了10.5米純電動低入口城市客車公告，這也是一款產品的雙生車型，可認為SQJ6101BEV=SYD6103GBEV。二者均搭載寧德時代300.81度LFP電池，採用東方電氣成都智能的TZ365XSZN03永磁同步電機，2800Nm直驅結構，等速續航裡程超過500公裡。作為進入客車行業的重點產品，雷丁電動本次的大型公交平臺搭建也是有備而來，不但對造型進行了全新風格的設計，而且完成了10.5米BEV和10.8米FCV的覆蓋。作為在四川和陝西擁有實體工廠的企業，雷丁能否在各自屬地贏得訂單也值得關注，畢竟陝西秦星此前就在鹹陽公交實現了批量銷量。（完）
圖/文：C3