對大部分汽車愛好者來說，三缸發動機就像姥姥不疼姥爺不愛一樣，任何一臺搭載了三缸機器的車型都不會有好的銷售。以別克英朗為例，前幾年在國內市場風風火火，一直是別克家族銷量最高的經典車型。但自六國政策出臺以來，別克英朗因全系更換了三缸發動機而備受國人詬病，即使最後採取了以價格換質量的策略以換取生存空間，也仍難挽大廈將傾之勢。
經過一次又一次的碰壁，別克也終於不再與消費者抗衡，如今全新的2021別克英朗換裝了四缸機，從目前的銷售情況來看，效果還是很不錯的。剛剛過去的7月，別克英朗的銷量又突破了3萬輛，達到30002輛，較去年同期增長25.7%，位居緊湊型家庭轎車市場第四位。這個結果也讓不少人為之感嘆，早這樣做不好，非要執著於三缸機。
事實上，為節能減排，三缸機才是真正最合適的機型，不過怠速抖動這個問題並沒有得到解決，即使說到天花亂墜，相信很多人都不會買。而別克英朗也正是因為看清了形勢，所以才重新換裝了四缸發動機，從目前的情況看，其重返巔峰的勢頭已經十分明顯。
別克英朗的新車官方指導價在11.99~12.59萬元之間，而且新車上市僅僅幾個月就給人很大的優惠力度，實際成交價格已經與許多國產車相匹敵。此外，別克英朗在其他方面的價格優勢也很不錯，就拿顏值來說，雖然不算太高，但同屬同類的其他車型，其英姿表現也是許多車型都無法比擬的。
整體車身設計簡潔大氣，線條勾勒的痕跡十分完美，結構清晰明了，外加翼翼式鍍鉻前臉，將年輕時尚與運動感完美融合，形成經典美系別克風格。並且皮卡丘的車身用料非常高級，頂部還採用了雷射釺焊一體化設計，並加入了大量的高強度鋼材，一定程度上提高了車身的硬度，對車上乘客的安全有很大的幫助。
別克英朗長寬高分別為4609×1798×1464mm，最大軸距為2640mm，從數據上看，雖然不算特別突出，但由於車內布局設計的相當合理，所以整體乘坐空間還是很不錯的。以小編這1米77的個頭來看，坐進車裡也感覺不到什麼擁擠與壓抑，而且地臺中間沒有明顯的凸起，即使後排滿載也不會影響乘坐舒適度。
就別克英朗的內飾而言，與老款車型相比，似乎差別不大。不管是整體布局還是細節方面用料都很不錯，小編最喜歡的就是中控屏了，與前排飛翼式設計元素有很高的相似度，雖然尺寸不大，但全部數據都能非常清晰的顯示出來，能夠很直觀的接收到反饋信息。
在動力方面，別克英朗全新搭載的1.5L四缸發動機與6擋手自一體變速箱相匹配，非常受歡迎。引擎的最高功率是113馬力和141牛米的峰值扭矩。但最新別克英朗仍保留了1.3T的三缸車型，同樣配以6擋手自一體變速箱，最大馬力163匹，峰值扭矩230牛米，而且這款發動機在油耗方面也頗有心得，工信部的綜合油耗只有5.3L。
在底盤方面，別克英朗採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆式獨立懸架，底盤調整技術相當成熟，當行駛過一段較坑窪的路面時，顛簸感已被過濾到非常舒適的程度。並且窗戶都關了以後，窗戶外面的風聲和胎聲也都很小，說明新款別克英朗在隔音和隔音方面做得很好。
總之，三缸發動機技術雖然比較成熟，但其缺點也比較明顯，而且保有量較低，因此很難為消費者所接受。而且現在新款別克英朗的銷量也證明了這一點，即使這款四缸發動機的技術還比較落後，仍然無法阻擋人們對它的熱情。