今天早上，川航一個國際貨運航班飛行員被確診感染新冠的消息傳遍民航，甚至在網上也掀起了一些風浪。
根據官方通報，這個飛行員的經歷是這樣的：
11月29日從洛杉磯飛抵成都，集中隔離，核酸檢測陰性。
12月9日執行成都-濟南-成都任務後，繼續隔離。
12月12日自駕赴綿陽江油參加300人的婚宴。
12月14日在華西醫院就醫，CT異常，核酸檢測陽性，隨即確診。
今天很多人看到這個消息，第一反應其實不是同情這個飛行員確診，而是質疑兩個事情：
一是為什麼飛完國際沒有完整隔離14天，第11天卻被排了執行航班任務？
二是這個飛行員竟然在12號參加了300人的婚宴！
所以，很快，網絡上很多人開始對這個飛行員口誅筆伐，好像這個飛行員是故意感染新冠的一樣；好像這個飛行員是自己爭取要在從國外回來後的第11天執行航班一樣；好像這個飛行員知道自己感染新冠了，然後專門去參加300人的婚宴一樣。
怪飛行員？
一枝花當時看到消息也納悶，這個飛行員為什麼會在從國外執行航班回來，第11天就被安排飛航班了，難道不需要隔離14天嗎？
難道航司疫情防控真有什麼漏洞？或者是航司和飛行員明知故犯？
於是，我在局方網站查看了11月26日民航局最新下發的《運輸航空公司疫情防控技術指南》：
並不是所有從國外回來的機組都要隔離14天的。根據民航局的防控指南，飛行員沒問題。至於他在12號參加婚宴，那是他的自由。
目前，這個飛行員病情平穩，是普通型，祝好！具體怎麼感染的，正在溯源.......
......
怪不了飛行員，這時候開始有人想到要責怪航空公司了。
「四川航空難道真的這麼缺人嗎？」
這些人的腦迴路，你真的不得不服！
飛行員核酸檢測陰性，人家航空公司也是按局方指南操作，正常排班，沒有違反哪條規定吧？
......
航空公司沒有違背局方下發的防疫指南，又有人開始怪民航局了。
怪民航局搞的防疫指南存在問題。為什麼飛貨機回來的機組人員滿足一定條件時，可以免於隔離？這是多大的隱患啊！
這時候他們希望民航局「一刀切」，不管飛國外是客機還是貨機，機組人員都得統一隔離14天。
殊不知，這些「心直口快」的鍵盤俠根本不了解客運和貨運運行的環境和區別！
他們只是「馬後炮」。
從1月疫情到現在，民航已經下發過6個版本的防疫指南，這些指南都是經過專業的評估和各方面平衡的。
根本不是簡單的隨意指南。就說對於執行國際地區貨運和客運航班機組人員的區分，其中就細分了5種情況，並針對性提供了5種隔離方案。
1、國際/地區貨運航班中，對於任務期間嚴格按照指南防控要求做好個人防護，且未在境外過夜的機組人員/曾在境外過夜的機組人員，...........；
2、國際/地區客運航班中，對於未在境外過夜的客艙機組人員，入境核酸檢測陰性後，.......；
3、國際/地區客運航班中，對於曾在境外過夜的機組人員，入境核酸檢測陰性後，.......；
4、國際/地區客運航班中，對於入境航段不載運任何乘客航班的機組人員，......；
5、執行疫情嚴重國家/地區特殊運輸保障任務（包機任務）的機組人員......；
根據局方的指南，今年民航整體也沒出啥問題。可能這個隔離方案還有需要完善的地方，比如是不是要再評估下對於執行國外貨運機組人員的隔離方案要不要修訂.......但不能就此責怪民航局制定指南存在重大漏洞。
因為很多新情況，我們之前就沒有經歷過，很多時候，我們的一些規則的完善也是在摸索中完成的。
非常時期，更要大家理性看待個人感染新冠的事件，不要輕易指責。
不能怪飛行員，不能怪航空公司，不能怪民航局。
那怪誰？
要怪，就怪病毒太過狡猾！
這個事件也是給所有民航人提個醒：不要有僥倖和麻痺大意的心理，一定要按要求做好個人防護啊！千萬謹記。
《民航一枝花》