上世紀70年代，在經歷艱難的賽季開局後，法拉利藉助312 B賽車重回競爭行列，這款賽車使用180度夾角的V12引擎，競爭力十足。傑基·埃克斯重回馬拉內羅，搭檔伊涅佐·久蒂和克萊·雷加佐尼，為躍馬出戰。
1971年，全新的法拉利312-B2賽車大出風頭，幫助法拉利在排位賽中格外出色，但賽車正賽中的穩定性不足，最終車隊只在年度車隊積分榜上位列第三位。
1971-法拉利312-B2賽車
1972年，法拉利賽車的引擎和性能的問題讓表現低於預期，這一賽季法拉利僅取得一次分站賽冠軍，最終以車隊積分榜第四宣告結束。
1972-法拉利312-B3賽車
1975年，法拉利312 T賽車所向披靡，全年八次領獎臺完賽和九個杆位，以及總共14場比賽中12場積分區完賽，拿下年度冠軍。
1975-法拉利312-T賽車
1976年的大獎賽幾乎是前一年的翻版，法拉利車隊和躍馬的兩位車手統治了整個賽季，法拉利車隊蟬聯年度總冠軍。1977年，法拉利再次使用312 T2賽車，這款單座賽車在座艙兩側裝配了兩個NACA進氣口，法拉利連續第三年贏得年的車隊冠軍。
1977-法拉利312-T2賽車
1978年，法拉利更換了新輪胎供應商：米其林輪胎取代固特異輪胎，瑞特曼和維勒紐夫一起駕駛312 T3賽車，開創了一級方程式賽車歷史上首款「風動賽車」。
1978-法拉利312-T3賽車
1979年，312 T4這款賽車就是空氣動力學研究的成果，幫助法拉利第六次贏得年度車隊冠軍。
1979-法拉利312-T4賽車