[愛卡汽車 汽車文化 原創]
「法拉利」真的製造過摩託車嗎？從一定角度之上去回答，答案是：是的。只是此「法拉利」非彼法拉利，它是一家同樣誕生自義大利的廠商，在上世紀五十年代以摩託車製造業為生。不過，同為「Ferrari」姓氏的創始人Fratelli Ferrari跟大名鼎鼎的Enzo Ferrari本人實則並無任何關係。這家廠商只是藉助了早期的法拉利車隊，以及法拉利跑車製造商這個在賽車領域遠近聞名的品牌之力，在「灰色地帶」做著「屬於自己」的小本兒生意。
在歐洲，Enzo的車隊在整個四、五十年代可謂無人不知無人不曉，Fratelli Ferrari便看準了時機，「聰明」地將自己生產的摩託車刷上了專屬於義大利賽車的Rosso Cossa紅色塗裝，這讓人們在很長的一段時間誤以為，這真的是臺法拉利製造的摩託車。
早期，Fratelli Ferrari在米蘭的一次展會上，推出了自己品牌下搭載125cc排量的單缸發動機摩託車，並過分地拿來了法拉利的車標，貼在了油箱外側，以此來用欺騙的方式令消費者上當，讓人們誤以為自己在用相對低廉的價格入手一臺法拉利出品的「兩輪尤物」。
很快，不少與其相關的消息便散了出去，半信半疑的聲音也是越來越大，終於，「法拉利造摩託了」的呼聲傳入了Enzo的耳朵裡。在一級方程式比賽如日中天的法拉利自然不會容忍這次挑釁，在侵權審判過程中，Enzo Ferrari的品牌毫無懸念地獲得了勝利。
「挑釁」落敗後，Fratelli Ferrari被告知必須清楚地交代給消費者：Fratelli Ferrari與恩佐家的產品毫無半點關係這個事實，濫用他家品牌的做法也受到了制裁。這樣一來，這個攤子本不大的義大利摩託車廠商怎能招架得來，在僅僅生產了幾款125cc、150cc以及250cc的單缸與雙缸小型摩託車後便黯然關張了……
其實，早在Fratelli Ferrari事件發酵的二十年前，法拉利就曾以車隊的身份徵戰過Campionato Italiano Velocità也就是義大利國家最高級摩託車冠軍賽，以及Targa Florio等舞臺，並收穫了極高的榮譽，包括粉絲在內的很多人甚至都不清楚法拉利居然還有著這麼一段輝煌的過往。
1932-1934賽季，恩佐認為摩託車比賽對於四輪賽車來講是個很好的練兵機會，因此他們以團隊的身份組建了一隻法拉利私人摩託車隊，是的你沒有看錯。鼎盛時期，車隊中有超過四十名騎手，這其中就包括Giordano Aldrighetti、Giuseppe Fagnani等知名賽車手。
當年，徵戰摩託賽場上的車型中，大部分都來自義大利的本土品牌，譬如Moto Guzzi、Benelli等等。不過，由於賽事規定，義大利摩託品牌生產的賽車不能出售給私人車隊使用，因此在法拉利摩託車隊的車庫中，你看到的大多數賽車都是源於英國的摩託品牌，恩佐的團隊最青睞的是其中的Rudge 和 Norton。
由於法拉利曾經與Rudge合作於賽車領域，並頗有默契地一同開發出了快裝輪圈技術，這也幫助法拉利在摩託比賽中發揮出了異於常人的優勢。
在1932至1934年間的短短三個賽季裡，法拉利摩託車隊共計贏得了四十四場比賽和三個全國冠軍，在250cc、350cc以及500cc的規格賽事中均有建樹。最終，由於歐洲經濟大蕭條，摩託車比賽開銷過大等原因，在1934年8月最後一次亮相後，Scuderia Ferrari 車隊最終放棄了在摩託車賽事繼續徵戰，一心回歸了四輪賽車。
編輯點評：三年的摩託車徵戰，對法拉利車隊和法拉利品牌來講或許只是短短的一個過往，但卻濃縮了恩佐對於速度不同理解的多領域試探，而且是相對成功的。五十年代，Fratelli Ferrari的掛牌經營也從側面證實了法拉利在整個車壇的影響力早已遍布歐洲，如今我們來看，Fratelli Ferrari的做法如同一個笑話，但實際上那正是「躍馬王國」深入人心的側寫。
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