廣汽豐田iA5，廣汽豐田的首款純電動車型，其510km的長續航裡程也打破了自主品牌的市場封鎖，成為合資車企裡首款綜合續航裡程達到510km的新車。
儘管這幾年，自主品牌的市場佔有率在逐漸擴大，消費者已經普遍開始接受自主品牌的「物美價廉」，但對於更好的駕駛品質，以及更穩定的質量追求卻從未放棄，所以仍然會有很多人依舊對於合資車抱有興趣。
C柱部分的撞色設計顯得有新意
在燃油車領域如此，其實在電動車領域也是如此。
廣汽豐田推出的iA5，算是給消費者提供了一種新的選擇，全系售價16.98-19.28萬元，相比自主品牌的競爭對手——比亞迪秦Pro EV、幾何A，基本處於同一價格區間。
從商業模式上來看，iA5的出現無疑又給汽車市場提供了一種新的操作模式。在iA5的頭尾懸掛著「廣汽」Logo，車尾左側則貼有「廣汽豐田」的標識。
前車門帶三角窗，座椅到風擋玻璃的距離
很大，視野通透感處理得很好
對此，廣汽豐田也毫不避諱的做出了官方解釋：iA5是廣汽集團向旗下合資車企導入的首款純電動轎車，屬於參與合資的中方向合資公司提供的技術輸入。
雖然iA5基於廣汽的GEP2.0純電平臺打造，但是生產卻放在了廣汽豐田的工廠完成，而且使用廣汽豐田的品控流程，針對200多項工藝改善，包括裝配精度、車身塗裝、外觀細節、NVH表現等等，確保了iA5能和雷凌、凱美瑞達到一致的品質標準。
一臺有裡有面的純電三廂車
作為一款三廂純電轎車，iA5在設計風格上走的是簡約洗鍊路線，和豐田本身的價值觀一脈相承。
iA5造型四平八穩，側面線條舒展
整臺車的造型四平八穩，長車頭、短車尾營造出了良好的車身姿態。而且車身並沒有因為是電動車而刻意加高懸掛，接近130mm的離地間隙不僅保證了視覺效果，在進出車庫、上馬路牙子時都能輕鬆通過。
燈具為LED光源照明，節能且亮度高
其實看iA5的設計元素有幾分熟悉的風格，大概是因為有豐田設計師的參與，所以多少也算是有了些TOYOTA的味道。
iA5整車設計個性時尚，前臉使用了無格柵設計，是一種頗有未來科技感的風格，辨識度極高。
車輪規格215/55 R17，輪胎為米其林
Primacy 4節油、靜音花紋
iA5的車身處理得比較光滑，沒有複雜的裝飾，車頭保險槓有一些改善氣動的裙邊，車尾後備廂蓋則有一個微微翹起的「鴨尾」，其整車風阻係數僅為0.245，在一定程度上能減小風阻對能耗的影響。
同時，車身超高強度鋼和高強度鋼使用比例接近61%，骨架主要部位運用1500Mpa熱成型鋼，高剛性車身不僅保障乘員安全，在高速過彎時也能確保穩定行駛，提升行駛質感。
車內裝備了8個氣囊
不論買燃油車還是電動車，中國消費者對空間都非常關注，在這部分iA5沒有失望，有的都是驚喜。
其整車長度接近4.8米，車寬和車高分別為1880mm、1530mm，軸距也達到了2750mm。毫無疑問的是，iA5仍然是緊湊型轎車的定位，但這個個頭依然是緊湊PLUS級別的選手，這也為車內的大空間埋下了伏筆。
無論前座還是後座，空間表現都處理得不錯
無論前座還是後座，空間的闊綽感和通透感都很棒，內飾為車門以上淺色、車門以下深色搭配，除入門配置「領先版」沒有全景天窗外，其餘配置級別都裝備有可開啟的全景天窗。
在iA5的車內，對於空間表現有幾個方面。一個是儲物空間多，四扇車門、鏤空中控臺下層都有放置物品的空間，甚至還有一個空間碩大的中央扶手箱；另一個則是第二排座椅的地板為全平設計，能保證中間乘客的舒適性；最後則是後排座椅靠背可4/6摺疊，與標準容積453升的行李廂打通，裝載較長的物品不在話下。
車內隨處可見儲物盒，中控臺下部為鏤空設計，
放個背包都不成問題
電池布置在底盤中間，所以第二排座椅靠背
4/6摺疊放倒不在話下
我們拿到的這臺iA5試駕車為「豪華版」，屬於中配車型，補貼後售價18.28萬元。除了能得到頗具吸引力的510km長續航裡程外，車裡、車外的裝備也讓人眼花繚亂。
包括車頭大燈、霧燈、尾燈都是LED光源，並且還有自動大燈、彎道輔助燈和Follow me延時關閉功能。
豪華版的車輪尺寸雖然為215/55 R17——頂配尊貴版使用了更大的18英寸輪圈，即便如此，豪華版依舊使用了米其林的Primacy 4輪胎，這款輪胎花紋注重經濟性和低噪音表現，是一款性價比很高的搭配。
一體化屏幕設計讓內飾頗具科技感
在車內，iA5既有合資車的品質表現，也體現出了自主品牌的慷慨。
儀表臺和車門上大量使用了軟包材質，提升了視覺和觸覺的檔次感，大面積的鋼琴漆面板也為內飾檔次添色不少。
整個駕駛艙已經進入了數位化時代，連在一起的兩塊12.3英寸屏幕非常炫酷，電子擋把的手感也不錯，而且車內自動防眩目後視鏡還使用了無邊框設計，相當有範兒。
空間控制面板獨立於中控屏以外
後座有空調出風口和兩個USB接口
環顧車內一圈，定速巡航、AutoHold、雙區自動空調、皮革和Alcantara混搭的座椅、自動雨刷、後排出風口等裝備。當然車內亮點還是在儀表臺上的兩塊12.3英寸屏幕裡，左側是液晶儀錶盤有多種顯示模式可選擇，右側的中控屏則介入了4G網際網路，可以實現在線地圖、在線聽歌、語音助手甚至OTA在線升級等等功能。
中控屏幕除了娛樂系統，也有許多整車設置選項
倒車影像顯示效果不錯，同時還有雷達提示
不難發現，雖然是合資公司的產品，但廣汽豐田為iA5豪華版準備了這麼豐富的裝備，再定下了18萬元的售價，這是毫無爭議的主銷車型。
工作+生活，續航兩不誤
就性能表現來說，iA5同樣也提供了很強的保障。這種所謂的保障，一方面來自於國際大牌的硬體配套，在品質方面能形成認同；而另一方面則來自於整車較高的動態感知質量，不論是加速、制動、轉向還是底盤表現，都能給人愉悅的駕駛體驗。
首先看看硬體部分的搭配。廣汽豐田iA5永磁同步電動機的供應商為日本電產（Nidec），屬於三電合一的高效電機，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩300Nm，相當於一臺歐洲豪華品牌低功率2.0T發動機的輸出水準。
在廣汽豐田公布的數據裡顯示，iA5的0-50km/h加速時間為3.5秒，最高車速可以達到156km/h，性能表現處於中上水平。
其實作為一臺電動車，iA5最具吸引力的還是510km綜合續航裡程，長續航帶來的好處不言而喻，不僅可以無所顧忌的跑得更遠，還能減少充電次數，起到保護電池的效果。
少急加速、多滑行回收動能，
其實綜合能耗並不高
開起來輕巧、加速快，這是iA5給人留下的最深刻印象。即便是用Normal常規模式行駛，iA5的動力表現也可以說是比較迅猛了，哪怕輕踩「電門」踏板，電動機也會迅速做出反饋。作為電動車，NVH方面的表現肯定是優於燃油車的，除了起步時候有電動機的嗡嗡聲，基本上跑在路上很少聽到電動機的運轉噪音。
之前我們說過，iA5裝備了米其林的Primacy 4經濟型輪胎，這個輪胎的路面噪音控制得很好，再加上這臺車「厚實」的隔音方案，行駛中各方面噪音控制得都不錯，聽聽歌，或是和車內乘員隨意交談，都不會受到影響。
三合一驅動系統體積並不大，電機來自日本電產
電池布置在底盤中間，平衡了整車前後配重
實際上對於iA5的好感也來自於底盤的整體調校。轉向系統雖然沒有突出亮點，但勝在助力輕巧，同時還有一定回饋力，對於轉向的掌控比較容易。
此外懸掛部分做得很有高級感，路面上大部分震動都能吸收掉，而且彈簧較大的剛度還為車身提供了良好的支撐，高速盤橋或進出匝道，都不用刻意減速。
試車時候我們以真實的場景來測試了一下iA5的續航裡程，其表現好過大部分同級電動車，尤其是耗電量控制在理想範圍內。
拿到試駕車的時候續航裡程還有179km，當天氣溫20.5度，好在不用開空調加速電耗了，於是混進晚高峰去西城區接媳婦下班。從我單位到她單位總共24km，接上人後續行裡程顯示還有159km，到家附近的商場停好車，剩餘裡程還有139km。
也就是說當天在晚高峰時期，跑了45km路，實際消耗裡程為40km。其中大概有1/3的路程使用了I-Pedal單踏板模式——其實就是強制動能回收，能在一定程度上節約用電，只是會影響舒適性。另外對於駕駛電動車，平順加速和丟「電門」滑行也是一門技巧，這也能省不少電。
動能回收效果更好的I-Pedal單踏板模式
由於拿到iA5有拍攝任務，再加上北京城內能拍車的地方很少，所以每次我們都前往順義尋找場地。
出發前我給iA5充了會電——從剩餘139km充到續行502km（實際顯示數字，和充電前的駕駛風格有關），耗時60分鐘，給電池充進去了40kWh的電，花費72元錢（特來電App）。算下來經濟效益可觀，支出在合理水平。
隨後在兩天時間裡，這臺iA5在我們手上跑了近150km，其間北京的溫度躥到了32度，為了行程中的舒適性，我們基本上在下午都會使用空調。
電子擋把樣式獨特，用起來順手
不過為了保證續航裡程，我仍然留意著數字的變化，從單位出發到拍攝場地拍完照片行駛裡程增加了55km，而續航裡程則從502km掉到了442km——用空調會略微增加電耗。
不過正是因為有超過500km的續航保證，所以日常使用並不用擔心電耗的問題。後來在我們還車時候，裡程數又跑了92km，而續航裡程掉到了345km。從整體能耗表現來看，廣汽豐田iA5表現得很穩定，既便帶著空調，電量消耗也屬於正常水平。
在回頭看iA5的技術平臺——GEP2.0純電平臺，對於三電系統的規劃做得還不錯，而且中置電池的擺放方式緊湊有序。不可否認，iA5的長續航能在生活和工作兩方面提供不小的便利，完全能滿足日常通勤與假期家庭郊遊的需求。
接地氣的智能化裝備
長續航、大空間顯然是廣汽豐田iA5的核心賣點，不過對於豐田新開發的「豐雲悅享」車聯網服務也不能落下，這個功能也給iA5加分不少。
與騰訊聯合開發的網際網路智能車機系統
就基本功能來說，「豐雲悅享」的亮點是可以提供車輛安防和遠程控制，甚至在App界面裡還有保養、年檢和保險的提示卡片，基本上讓電動車變得傻瓜化，到點系統會自動提示該幹什麼。
從整個作業系統來看，操作硬體就是這塊12.3英寸的多點觸控電容屏，背後的智能車聯網系統則是和騰訊聯合開發的，包括騰訊地圖、QQ音樂用起來都非常方便，而且操作反應很快。
語音功能很強大，動動口就能喚醒車機功能
如果覺得不想動手，動動嘴喚醒語音助手，「她」還可以幫你開關音樂、查找充電樁、開關空調和天窗等等，智能化程度很高。
事實上，「豐雲悅享」系統還提供了一個頗具附加值的功能——手機藍牙鑰匙。首先你需要下載一個App在手機上，然後授權給手機，如此一來就可以拋棄鑰匙，用手機實現上鎖、解鎖，以及啟動車輛，也算是提前感受未來化的汽車操作方式。
豐田新開發的「豐雲悅享」車聯網服務
其實iA5智能化這一塊的亮點頗多，包括儀錶盤和中控屏的聯動功能，違章查詢、便捷停車和免密支付都能透過車機完成，車機甚至還支持智能家居連接，以及百度Carlife手機互聯。
就智能化場景應用，還有拓展功能而言，而是自主品牌裡走在前列的產品。
廣汽豐田的性價比優勢
買電動車，一方面是因為剛需的推動，另一方面也是因為家庭增購的原因。不論怎樣，一臺高品質、有保障，甚至是長續航的電動車必然會受到消費者青睞。在這方面，廣汽豐田推出的iA5具備很強的吸引力。
我們前面提到，這臺車的設計是由廣汽研究院導入的，但其生產仍然在廣汽豐田工廠完成，享受廣汽豐田的品控流程；於此同時，iA5也在廣汽豐田全國500家渠道銷售，那可是連續8年CACSI合資第一的服務。
由此可見，中日合資雙方的"雙品牌"及新能源戰略布局也給廣汽豐田在產品和技術方面提供了有力的支撐。
另外，在購車和售後服務方面，廣汽豐田也為iA5制定了完善的方案。比如說針對年輕人預算有限，廣汽豐田提供最低首付15%、兩年零利息購車模式——最低付2.6萬元就可以開走新車。
在三電系統方面提供8年/15萬公裡質保，整車則是4年/15萬公裡質保，甚至還免費送充電樁以及終身車聯網流量免費、終身24小時救援和終身OTA軟體升級。
針對動力電池的質保，寧德時代還提供2年不限裡程延保服務。基本上買完iA5就沒什麼後顧之憂，而廣汽豐田這塊招牌也算是一大保障。
也許你正需要一臺電動車，你想要20萬元以內的合資品牌，甚至有長續航、大空間和網際網路裝備，而廣汽豐田iA5剛好能滿足這樣的苛刻需求。
510km的續航有時候不僅僅是跑得更遠，減少充電次數也是在節省自己的時間並減少開支。當這樣的選擇出現的時候，何不試試？（撰文|Auteur de CK）