地鐵也是一種電氣化鐵路系統，運能與輕軌相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節車廂組成，速度及加速都較快；有複雜的信號系統；並需有較高的站臺上下客。行駛的道路一般在地面、地下和高架線上。
深圳地鐵是指服務於中國廣東省深圳市的城市軌道交通，其第一條線路於2004年12月28日正式開通運營，使深圳成為中國內地地區第5個擁有地鐵系統的城市。
截至2020年8月，深圳地鐵已開通運營線路共有10條，分別為：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、9號線、10號線、11號線。全市地鐵運營線路總長382.公裡，構成覆蓋深圳市羅湖區、福田區、南山區、寶安區、龍華區、龍崗區、光明區七個市轄行政區的城市軌道網絡。
據2019年12月深圳地鐵官網信息顯示，深圳地鐵在建線路共有12段，包括2號線三期（東段）、3號線三期（南段）、3號線三期（東段）、4號線三期（北段）、8號線一期（跟2號線貫通運行）、8號線二期、9號線支線（跟12號線貫通運行）、11號線東延、12號線、13號線一期、14號線一期、20號線一期。到2035年，深圳市軌道交通規劃裡程將達1335公裡。未來深圳地鐵將為加速深圳特區一體化提供助力，也將為市民出行提供更加便捷的選擇。
眾所周知，深圳剛新開通了6號線和10號線兩條地鐵新線路，總通車線路達到了10條，總裡程也一舉超過重慶、武漢、南京等城市，達到382km，僅次於北上廣。新線的開通讓光明區和龍崗平湖，甘坑等大片區域迎來了地鐵時代，居民朋友們去市區再也不怕被堵在路上了，極大拉近了與市中心時空距離。但是深圳至今還有3個區未開通地鐵，那就是坪山，鹽田和大鵬新區了，不過鹽田也即將迎來地鐵了，因為深圳地鐵8號線就要來了！
深圳地鐵8號線
深圳地鐵8號線是深圳地鐵一條正在試運行的線路，一期工程將於2020年10月28日開通運營，標誌色是深粉色。
深圳地鐵8號線，線路由深圳地鐵2號線三期工程蓮塘站站後折返線接出，起於梧桐山南站，途經羅湖區、鹽田區、大鵬新區，終點設於鹽田路站（一期）。
深圳地鐵8號線，全長共計24.234km，全部為地下線；共設11座車站，全部為地下車站；採用A型列車6節編組。
在望基湖設置一座停車場，溪湧設一座車輛段。8號線建成後將與2號線貫通運營。
軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
軌道交通在城市公交體系中的地位及作用從系統的層次性分析，城市社會經濟大系統、城市綜合交通系統和城市軌道交通子系統三者之間是遞階包涵的關係。
城市軌道交通系統的地位與作用
1——城市軌道交通子系統；2——城市綜合交通系統；3——城市社會、經濟大系統。
首先，城市是相對於鄉村的社會、經濟大系統，從某種意義講，其本質是時間和空間上的高效率與高效益，城市必須保持充分的活力和相當的發展空間。
實踐證明，一個城市要做到這一點必須有一個高效率的城市綜合交通系統作支撐。這是因為城市交通系統是城市社會、經濟大系統中的一個重要子系統。一方面城市土地利用與開發提出相應的交通需求，需要一個高效的城市交通系統來支持；另一方面，城市交通系統的發展，交通可達性的提高，又會反過來影響城市土地的利用與開發，引導城市形態向一定方向演化。因此，城市要科學合理的發展、演化，除了要做好城市總體綜合規劃之外，還應該規劃好城市交通子系統。
城市交通系統與土地利用的相互關係
其次，城市是一個人口密集，各種交流活動頻繁的特定空間區域。在這個區域中交通需求集中、定時、密度大，同時還要求快速、高效、安全、方便、舒適等。城市軌道交通系統以其高效、優質的服務和節省資源、輕度汙染的特性恰好滿足上述技術、經濟方面的要求。因而成為城市交通系統的骨幹。相應地，其它交通方式(如常規公交汽、電車，計程車，小汽車，自行車等)則起到補充、配合的輔助作用。因此，一個好的城市交通系統首先要規劃好、建設好和管理好其核心部分——城市軌道交通子系統。
綜上所述，城市軌道交通系統在城市綜合交通系統與城市發展、演化中的地位和作用主要表現在以下幾個方面：
(1) 它是城市綜合交通系統的核心，起到客流組織的骨幹作用。城市綜合交通系統具有多層次結構。第一層次(高架或地下全隔離系統)——軌道交通、快速幹道(汽車交通)；第二層次(地面部分隔離)——軌道交通或公交幹線、城市幹道(汽車交通)；第三層次(延伸至居民區及其它功能區)——公交線路、城市道路(汽車交通)。顯然，第一層次是骨架與主幹(大動脈)，第二層次是輔助與補充(一般血管)，第三層次是集疏與延伸(毛細血管)。
(2) 它是城市發展與演化的必要條件。城市軌道交通系統能夠滿足大運量、長距離的快速客運要求，因而可解決城市面積拓展與空間合理開發運用的客運通道問題。
(3) 它是城市可持續發展的基礎與保障。在土地佔用、能源消耗、空氣品質、景觀質量、客運質量等主要交通、環境指標方面，軌道交通可達到最優水平。
深圳地鐵8號線線路簡介
深圳地鐵8號線（鹽田線），是深圳地鐵的一條在建路線。一期線路由2號線三期蓮塘站站後接出，途經羅湖區、鹽田區，終至鹽田路站，線路開通後將與2號線三期工程貫通運營，重點解決蓮塘片區及鹽田區主要區域的通勤交通。8號線二期工程自在建的8號線一期工程終點站鹽田路站末端接出，終點設於小梅沙站，全長8.025公裡，共設站4座。8號線三期是在二期的基礎上，即小梅沙站繼續向東延伸至大鵬新區溪湧，全長4.4公裡，共設站1座，屆時將實現深圳區區通地鐵。
軌道交通系統的有機銜接
隨著城市經濟社會持續快速發展，交通需求日益高漲，交通供給增長速度落後於交通需求，城市交通狀況日漸惡化。優先發展城市公共運輸成為城市交通界的共識，特別是大力發展城市軌道交通已成為大多超級城市的首選。軌道交通與常規公交銜接成為城市公共運輸系統的熱點，其間的銜接對整個城市公共運輸系統的發展及改善城市交通狀況具有重要意義。此主要優勢為：
1、有利於發揮軌道交通大運量優勢
軌道交通吸引範圍包括一次吸引範圍和二次吸引範圍口胡口引，一次吸引範圍又稱直接吸引範圍，它是指軌道交通吸引的直接客流區域範圍，是步行到軌道交通的客流分布範圍，是軌道交通的合理步行區域範圍。二次吸引範圍又稱間接吸引範圍，是指通過非步行出行方式與軌道交通銜接的客流區域範圍，是軌道交通的影響區域範圍。對軌道交通的一次吸引範圍，不必藉助其它交通方式進行；然而，由於軌道交通一次吸引範圍內的客流出行量遠遠不能滿足其正常運量，為了提高軌道交通的運輸效益、提高軌道交通實載率，必須充分吸引軌道交通二次吸引範圍的客流。協調銜接為軌道交通集聚和疏散客流起到保障功能，沒有軌道交通與常規銜接，無法充分發揮軌道交通的運能最大效益，不利於軌道交通的可持續經營發展。合理的銜接既有利於軌道交通的良性發展，也推動著常規公交的復興。
2、有利於構建高效的公共運輸系統
軌道交通建成後，城市交通會逐步呈現出軌道交通為骨幹，常規公交為主體，各種交通方式相互協調的城市綜合交通局面。常規公交是構成城市綜合交通運輸系統的重要方式之一。它與軌道交通一起構成了不同功能和服務水平，多元化的城市公交客運系統。由於常規公交相對於計程車等城市交通有其自身優勢，為軌道交通做好聚集、疏散客流的重任就落到其肩上。在軌道交通不能覆蓋的區域，它是城市骨幹公共運輸客運系統；在城市軌道交通覆蓋的區域，它是集散軌道交通客流的重要接駁方式。一個軌道交通系統效率的發揮，需要藉助於作為集散客流的常規公交。
3、有利於提高公共運輸的競爭力
協調高效的銜接系統可以為公交線網的調整、優化提供必要條件，增加常規公交運營線路的應變能力，提高其運營效率，為城市公共運輸體系分階段、可持續發展奠定基礎。合理方便的銜接可以充分適應城市出行者的選擇要求，縮短交通出行時間，方便城市居民出行，提高公共運輸的競爭力，促進城市公共運輸的發展。
深圳地鐵8號線車站列表
深圳地鐵8號線共設11座車站，全部為地下站。
序號 站名 行政區域 換乘線路
1 梧桐山南站 羅湖區 -
2 沙頭角站 鹽田區 -
3 海山站 鹽田區 -
4 鹽田港西站 鹽田區 -
5 深外高中站 鹽田區 -
6 鹽田路站 鹽田區 深圳地鐵18號線（規劃中）
7 北山道站鹽田區 -
8 鹽田食街站鹽田區 -
9 大梅沙站鹽田區 -
10 小梅沙站鹽田區 -
11 溪湧站 大鵬新區 深圳地鐵32號線（規劃中）
深圳地鐵8號線周邊景點
1、梧桐山
梧桐山海拔944米，橫跨羅湖、鹽田和龍崗三個區，是深圳的第1高峰以濱海、山地和自然植被為景觀主體，以「稀」、「秀」、「幽」、「曠」為顯著特徵，每年都吸引大量遊來此登高望遠。
2、中英街
中英街是一條一街兩制的街道，一邊是深圳，一邊是香港。很多人都會來這買買買，對於不喜歡買東西的人來說，很快就可以逛完了，逛完可以到中英街歷史博物館了解相關歷史知識
3、鹽田海濱棧道
海濱棧道從中英街步行即可到達，全長19.5公裡，有空沿著海邊走一走，放鬆心情的同時，也可以欣賞海邊的美景
4、大梅沙
基本每個深圳人都去過的大梅沙，目前已經恢復開放了，哦想去的可以衝衝衝啦
5、小梅沙
小梅沙是24小時開放的，除了沙灘，還有很多海上運動可安排上
6、鹽田港
去展望鹽田港，看看繁忙的港口，感受深圳的另一種繁榮
7、鹽田中央公園
絕佳的野餐地點，背山靠海，綠茵遮蔽、涼風徐徐，還可以放風箏哦~很適合一家人遊玩
深圳地鐵8號線建設進度
2015年12月28日，深圳地鐵8號線海山站主體工程開工，標誌著地鐵8號線一期工程正式動工。
2019年7月24日，深圳地鐵8號線二期小梅沙站主體工程開工，標誌著地鐵8號線二期工程正式動工。
2019年10月30日，深圳地鐵8號線首輛列車在中車株洲電力機車有限公司下線。
截至2020年8月17號地鐵8號線一期工程完成進度98％。
一期工程（梧桐山南站-鹽田路站）預計於2020年10月28日通車；二期工程（鹽田路站-小梅沙站）預計於2024年6月28日通車；三期工程（小梅沙站-溪湧站）預計於2025年9月底開通。
深圳地鐵8號線三期
2020年4月10日，國家發改委發布關於調整深圳城市軌道交通四期建設規劃方案的批覆，共涉及地鐵20號線、11號線延長線等9條地鐵線路，總裡程約76公裡。其中，深圳地鐵8號線三期自小梅沙站至溪湧站，線路長度4.26公裡，為地下線，採用A型車6輛編組；總投資83.18億元，建設工期5年。
深圳地鐵8號線意義
深圳地鐵8號線一期工程將在今年10月底正式開通，8號線西起年底開通的2號線終點站羅湖區蓮塘站，東至鹽田區鹽田路站，線路全長12.34km，共設6座車站。需要注意的是，8號線將和2號線三期將一起開通，初期會連接起2號線一起運營，未來從會展中心出發，僅需30分鐘左右即可到達鹽田中心，將極大的減輕鹽田區內擁堵的交通情況，拉近鹽田與市中心的時空距離。
深圳地鐵8號線途徑深圳最高山梧桐山，沙頭角中英街，鹽田港，最終到達鹽田中心鹽田站，重要的是從終點站鹽田路出發前往大梅沙海濱公園僅需20分鐘。8號線經過都是深圳熱門的旅遊景點，開通後將極大的促進深圳的旅遊市場，給鹽田區帶來更多的就業與商業發展機會，未來市區的朋友從羅湖出發30分鐘即可到達大梅沙睡海灘吹海風，再也不用開著車在路上堵得懷疑人生了。
深圳地鐵8號線開通後，深圳東部就結束了沒有地鐵的歷史，而且未來8號線三期還將通到大鵬新區的溪湧站，屆時深圳將實現每個區都通地鐵的目標。所以說深圳地鐵8號線對於東部發展有著極其重要的價值，通車後會有很多在市中心的上班族都會搬到鹽田居住，對當地的房租，零售，經濟都會有著巨大的提升作用。而且8號線通車後深圳將成為全國第一個地鐵線路從1號線至10號線全部開通的城市。
深圳市
深圳，簡稱「深」，別稱鵬城，是廣東省副省級市、計劃單列市、超大城市，國務院批覆確定的中國經濟特區、全國性經濟中心城市和國際化城市 。截至2018年末，全市下轄9個區，總面積1997.47平方千米，建成區面積927.96平方千米，常住人口1302.66萬人，城鎮人口1302.66萬人，城鎮化率100%，是中國第一個全部城鎮化的城市。
深圳地處中國華南地區、廣東南部、珠江口東岸，東臨大亞灣和大鵬灣，西瀕珠江口和伶仃洋，南隔深圳河與香港
深圳地處中國華南地區、廣東南部、珠江口東岸，東臨大亞灣和大鵬灣，西瀕珠江口和伶仃洋，南隔深圳河與香港相連，是粵港澳大灣區四大中心城市之一 、國家物流樞紐、國際性綜合交通樞紐 、國際科技產業創新中心 、中國三大全國性金融中心之一 ，並全力建設中國特色社會主義先行示範區 、綜合性國家科學中心 、全球海洋中心城市 。深圳水陸空鐵口岸俱全，是中國擁有口岸數量最多、出入境人員最多、車流量最大的口岸城市。
深圳之名始見史籍於明朝永樂八年（1410年），清朝初年建墟，1979年成立深圳市，1980年成為中國設立的第一個經濟特區，中國改革開放的窗口和新興移民城市，創造了舉世矚目的「深圳速度」，被譽為「中國矽谷」 。深圳在中國高新技術產業、金融服務、外貿出口、海洋運輸、創意文化等多方面佔有重要地位，也在中國的制度創新、擴大開放等方面肩負著試驗和示範的重要使命。
2019年12月，位列2019中國城市創意指數榜第三名。 2019年12月，榮登年度中國城市品牌前10強。