深圳地鐵17號線:聯繫羅湖中心區與龍崗平湖街道、布吉片區

各大地鐵線路的建設進展，可謂是深圳人最關心的事情之一了

近日，不少人心心念念的17號線又傳來了新消息

地鐵17號線佔道情況公布 包含羅湖與龍崗兩區

近日，南都記者從深圳市交通運輸局獲悉，根據《深圳市佔用挖掘道路管理辦法》相關規定，該局統籌編制了2020年度深圳市道路挖掘計劃。納入2020年度深圳市道路挖掘計劃的工程項目共3763個，涉及道路4373條。

其中，深圳地鐵17號線，計劃啟動工程勘察施工，已列入年度道路挖掘計劃

深圳地鐵17號線

深圳地鐵17號線（平湖線）是聯繫羅湖中心區與龍崗平湖街道、布吉片區的軌道線路。

深圳地鐵17號線，線路起於已建成深圳地鐵1號線羅湖站，經老街、筍崗、清水河、布吉、南灣、大芬、丹竹頭、李朗、平湖街道等片區，止於北部新城站。

深圳地鐵17號線，線路全長約29公裡，全部為地下線；共設24座車站，全部為地下車站。

城市軌道交通是重要的城市基礎設施，具有以下幾個明顯的經濟特徵：

1．城市軌道交通是準公共產品

從經濟學角度看，地鐵項目兼具公共產品和私人產品的特性，即地鐵運輸服務具有消費的非競爭性和有一定排他性的基本特徵，屬於準公共產品。理論上純公共產品由政府提供，純私人產品應由民間部門通過市場提供。準公共產品既可以由政府直接提供，也可以在政府給予補助的條件下，由私人部門通過市場提供，即政府和民間合夥的方式。

2．城市軌道交通的外部效應主要是正外部效應

城市軌道交通建設能誘發沿線土地升值，促進沿線房地產、商業等行業的加速發展。從這一意義上講，城市軌道交通能增加城市的社會經濟福利，帶來巨大的正效應。

3．具有明顯的規模經濟特徵

城市軌道交通發揮作用以網絡規模為前提，覆蓋面越大，城市軌道交通效率越高。由於城市軌道交通項目正外部性的存在，其社會效益大於經濟效益，項目盈利差，城市軌道交通項目帶來的總收益不可能全部量化為項目投資者的帳面收益，如城市軌道交通到達地區房地產升值的部分，城市軌道交通的暢通給人民群眾帶來的時間成本的節約，城市軌道交通的建成對城市交通及環保的貢獻等。城市軌道交通項目的經營具有時空局限性，盈利空間有限。但是，城市軌道交通權益具有放大性，資產的保值增值能力強。隨著社會發展、人口流動增大、路網增加，以及服務水平的提高，城市軌道交通將吸引更多的客流，票款收入從長期看具有一定的增長趨勢。而且城市軌道交通的洞體使用年限長達百年，隨著時間的推移，城市軌道交通資產的升值潛力巨大。因此從長期看，城市軌道交通資產的權益可以不斷放大，資產具有很強的保值增值能力。

深圳地鐵17號線建設背景

深圳地鐵17號線補充納入深圳軌道四期建設規劃。南嶺村所在的南灣街道南片區人口不斷增多，比如南嶺村及周邊大大小小7個社區內人口密度已達3萬多人/平方公裡。日常生產生活交通出行需求很大，但這裡幾十萬人卻享受不到便捷的軌道交通服務。

龍崗區開通軌道3號線、5號線兩條線路，2015年日均客運量位居全市軌道線第二、三位，佔全市軌道線網總客運量的37%以上。深圳市人大代表張育彪說，大南嶺片區核心區域，均在軌道3號線丹竹頭站、大芬站以及5號線百鴿籠站的1公裡半徑輻射區之外，步行距離更達1公裡以上，而且3處站點均是大布吉片區日常生產與生活通勤的重要站點，高峰期客流多，各節車廂人滿為患。南嶺及以東片區居民要乘坐地鐵，至少步行十幾二十多分鐘，擠進人流密集的站臺，然後一連等好幾趟車才能擠上去，很不便利。現有的軌道站線，完全無法為南嶺核心片區及南嶺以東片區提供方便快捷、運能充足的日常出行服務。

深圳地鐵17號線上報國家部委時，未被納入深圳軌道四期建設規劃，2017至2022年間，南嶺及以東片區幾十萬人口的區域，仍將繼續被地鐵拋棄;

深圳地鐵17號線線路規劃

據悉，地鐵17號線將在平湖設6個站點，分別為鵝公嶺站、富安站、新南站、平湖站、山廈站、金融城站。地鐵17號線正處於工程招投標階段，預計納入《深圳市軌道交通五期規劃》，於2021年開工建設，2025年開通。未來，地鐵17號線將與地鐵10號線在雙擁街站交會。隨著地鐵10號線即將開通運營、廣深鐵路平湖站的重新啟用，地處深圳中北部的平湖街道將逐步進入軌道交通時代。地鐵17號線起於羅湖站，終於深圳北部新城站，將串聯羅湖中心、筍崗、清水河、布吉、南灣、平湖，全長29公裡，共設地鐵站24座。

深圳地鐵17號線計劃啟動工程勘察施工，已列入年度道路挖掘計劃。深圳市城市軌道交通17號線工程勘察項目，總共需佔道17條路，工程建設單位為深圳地鐵集團，工程施工單位為深圳市市政設計研究院有限公司。

軌道交通系統模式：

隨著城市化的發展，國內部分大城市紛紛建設了自己的軌道交通網，這大大提高了市民出行的效率，推動了城市化的進程。軌道交通視頻監控系統是軌道交通監控系統中最重要的一個組成部分，它對於實時監控軌道交通系統的運行狀態，及時把握軌道交通各站點的物流、人流情況，積極應對可能出現的突發事件以及事後取證，都發揮著不可替代的作用。

1．軌道交通功能

軌道交通是城市公共客運交通體系中的骨幹運輸系統，從其具有的快速、準時、大運量，舒適性高的特點，軌道交通運輸系統將主要承擔中長距離的交通出行。

在調整城市空間結構和促進城市合理布局方面軌道交通具有積極引導作用，可以支持邊緣集團及衛星城鎮的發展。

在城市中心區建設強有力的軌道交通運輸系統，吸引大量乘客乘坐軌道交通出行。一方面，可以大大削減地面交通量，以彌補城區道路系統的不足與缺陷；另一方面，有利於歷史街區和古都風貌的保護，促進城市可持續發展。

2．軌道交通層次

北京城市軌道交通系統劃分為兩個層次。第一個層次是服務於市區的軌道交通運輸系統，第二個層次是服務於衛星城與市區之間的市郊鐵路運輸系統。

3．軌道交通系統模式

市區軌道交通線路主要採用快速大容量的地鐵運輸系統，在較小的客流交通走廊上，少部分線路採用準快速中運量輕軌運輸系統。

郊區市郊鐵路採用車輛和系統制式有待於在發展建設市郊鐵路的過程中加以確定。其原則是，充分利用既有鐵路資源，採用先進技術，發展符合郊區客流運輸要求的市郊鐵路運輸系統。地鐵、輕軌、鐵路是軌道系統的三個主要子系統。經過幾十年實踐，軌道系統已逐步形成特定的功能，即城市客運的主體運具。日本東京與大阪的客運總量中，地鐵佔20%，鐵路40%以上，軌道系統合計為總運量的60%～70%。針對我國「地鐵熱」，應冷靜研究軌道交通整體功能。

4．軌道交通線網規劃主要原則

確定線網規模的主要原則有以下一些方面：①滿足未來城市交通出行需求：②滿足城市發展目標和環境目標要求：③與城市發展規模和規劃布局相吻合，④借鑑國外軌道交通建設發展經驗：⑤留有適度發展餘地，具有一定發展彈性。

軌道網絡設計與道路系統有顯著的差別。地鐵網絡在市中心區要形成集散量大的客運樞紐站，與城市活動中心區域相匹配：在市郊結合區域要形成若干客運量較大的放射走廊，與城市擴展方向吻合。鐵路或快速通勤地鐵不能混同於市郊有軌模式，可採用穿越市中心的模式。法國巴黎RER(快速鐵路)的網絡就是這種網絡的成功典範。它對維繫強大的市中心與推進城區組團式擴展的有機結合，創造了獨特有效的基礎條件，值得借鑑。

深圳地鐵17號線車站列表

深圳地鐵17號線起於羅湖火車站，經羅湖中心、筍崗、清水河、布吉南灣、李朗、終於平湖金融基地，全長29公裡，設站24座，地下敷設。

站點 所屬區 站點敷設 換乘

羅湖站 羅湖區 地下站 深圳地鐵1號線

商檢站 羅湖區 地下站

老街站 羅湖區 地下站 深圳地鐵1號線、深圳地鐵3號線

大塘龍站 羅湖區 地下站 深圳地鐵24號線（規劃中）

筍崗站 羅湖區 地下站 深圳地鐵7號線

清水河站 羅湖區 地下站 深圳地鐵14號線（在建）

德興站 龍崗區 地下站

榮華路站 龍崗區 地下站

百鴿籠站 龍崗區 地下站 深圳地鐵5號線

求水山站 龍崗區 地下站

南嶺站 龍崗區 地下站 深圳地鐵25號線（規劃中）

沙塘布站 龍崗區 地下站

丹竹頭站 龍崗區 地下站 深圳地鐵3號線

石芽嶺站 龍崗區 地下站 深圳地鐵14號線（在建）

第三醫院站 龍崗區 地下站

下李朗站 龍崗區 地下站 深圳地鐵21號線（規劃中）

上李朗站 龍崗區 地下站 深圳地鐵10號線

良安田站 龍崗區 地下站 深圳地鐵18號線（規劃中）

鵝公嶺站 龍崗區 地下站

富安站 龍崗區 地下站

新南站 龍崗區 地下站

雙擁街站 龍崗區 地下站 深圳地鐵10號線

山廈站 龍崗區 地下站

金融城站 龍崗區 地下站

網友對17號線地鐵站點的看法

1、盛寶站不具備換乘條件，17號線走白泥坑不現實!

2、擁堵不堪接近崩潰，布吉關口應該多設站點!

3、白泥坑才是經濟要地，17號線應按原規劃推進!

4、沙灣不應該被忽略，17號線應該在此設置換乘站!

5、石芽嶺站徒有虛名?北區出行壓力巨大應設站點!

6、李朗是人流密集區，17號線必須堅持通過這裡!

地鐵17號線站點位置

地鐵17號線佔道道路包括羅湖區人民公園路（新園路-深圳市工人文化宮）和紅桂路（蛟湖路高架橋-紅桂路高架橋）2條道路，佔挖長度分別為150米和50米，以及龍崗區15條道路。其中，平湖街道公示佔道計劃6條：良白路（平安大道-鵝公嶺立交），佔挖長度900米；平湖大街（鵝公嶺立交-隔深東路），佔挖長度1600米；鳳安路（平湖大街-高翔塑料模具廠），佔挖長度360米；隔深東路（平湖大街-隔深西路），佔挖長度600米；新樂街（守珍街-平龍東路），佔挖長度300米；惠華路（平湖水果中轉中心-嘉湖路），佔挖長度2200米。布吉街道公示佔道計劃2條：榮華路（龍崗大道-羅崗路），佔挖長度1100米；翔鴿路（信義荔山公園-白鴿籠站），佔挖長度50米。

南灣街道公示佔道計劃7條：布沙路（南嶺派出所-玉嶺花園），佔挖長度50米；開放路（布沙路-佳信鞋城），佔挖長度400米；龍崗大道（寶冠路-丹竹頭站），佔挖長度60米；紅棉路（萬萬家長興百貨段），佔挖長度50米；寶丹路（寶冠路-南灣寶西路），佔挖長度400米；布瀾路（勝寶路-平吉大道），佔挖長度2600米；平吉大道（布瀾路-糧庫一路），佔挖長度1200米。

深圳地鐵17號線意義

深圳地鐵17號線補充納入深圳軌道四期建設規劃，在南灣南片區設立求水山站、南嶺站、沙塘布站，並與3號線丹竹頭站及5號線百鴿籠站設置換乘站，全面激活布吉南灣南部及南嶺以東片區的公共運輸，加強平湖-布吉南灣-羅湖中心快速公共運輸聯繫，分流市中心區與布吉南灣地區日常生產生活通勤客流，緩解片區城市交通壓力。

深圳城市軌道交通17號線計劃啟動工程勘察項目，共計需佔道17條路，其中2條位於羅湖區，其它15條位於龍崗區。工程建設單位為深圳地鐵集團，工程施工單位為深圳市政設計研究院有限公司，計劃開挖時間為2020年3月31日-2020年12月31日。

（圖片來源：根據2020年度深圳道路挖掘計劃明細表整理）

從公示的挖掘道路看，基本上與之前發布的地鐵17號線設站情況吻合，起於羅湖站，經老街、筍崗、清水河、布吉、南灣、大芬、丹竹頭、李朗、平湖等片區，止於深圳北部新城，全長29公裡，共設24座站點。據悉，地鐵17號線正處於工程招投標階段，預計納入《深圳軌道交通五期規劃》，於2021年開工建設，2025年開通。政府相關部門正在積極推進17號線的規劃建設工作。

伴隨地鐵10號線即將開通運營、廣深鐵路平湖站再次啟用，讓地處深圳中北部的平湖街道、李朗街道將逐漸進入軌道交通時代，從而來到大眾的眼前。而地鐵17號線的實現，更是讓兩個片區進入地鐵高密度覆蓋片區。原本的價格窪地還能存在多久可想而知。地鐵物業的價值更是會節節攀升。

（地鐵10、17號線地鐵路線走向及站點片區房價示意）

君悅公館（距離17號線李朗站600米，距離地鐵10號線上李朗站1.8公裡）

總價120萬起買精裝複式2房

矽谷湖城（距離17號線金融城站800米，距離地鐵10號線平湖站2公裡）

總價90萬起擁深圳精裝2房

深圳市

深圳，簡稱「深」，別稱鵬城，是廣東省副省級市、計劃單列市、超大城市，國務院批覆確定的中國經濟特區

深圳市下轄9個區，總面積1997.47平方千米，建成區面積927.96平方千米，常住人口1302.66萬人

深圳，簡稱「深」，別稱鵬城，是廣東省副省級市、計劃單列市、超大城市，國務院批覆確定的中國經濟特區、全國性經濟中心城市和國際化城市 。截至2018年末，全市下轄9個區，總面積1997.47平方千米，建成區面積927.96平方千米，常住人口1302.66萬人，城鎮人口1302.66萬人，城鎮化率100%，是中國第一個全部城鎮化的城市。

深圳地處中國華南地區、廣東南部、珠江口東岸，東臨大亞灣和大鵬灣，西瀕珠江口和伶仃洋，南隔深圳河與香港

深圳是是粵港澳大灣區四大中心城市之一 、國家物流樞紐、國際性綜合交通樞紐 、國際科技產業創新中心

深圳地處中國華南地區、廣東南部、珠江口東岸，東臨大亞灣和大鵬灣，西瀕珠江口和伶仃洋，南隔深圳河與香港相連，是粵港澳大灣區四大中心城市之一 、國家物流樞紐、國際性綜合交通樞紐 、國際科技產業創新中心 、中國三大全國性金融中心之一 ，並全力建設中國特色社會主義先行示範區 、綜合性國家科學中心 、全球海洋中心城市 。深圳水陸空鐵口岸俱全，是中國擁有口岸數量最多、出入境人員最多、車流量最大的口岸城市。

深圳之名始見史籍於明朝永樂八年（1410年），清朝初年建墟，1979年成立深圳市，1980年成為中國設立的第一個經濟特區，中國改革開放的窗口和新興移民城市，創造了舉世矚目的「深圳速度」，被譽為「中國矽谷」 。深圳在中國高新技術產業、金融服務、外貿出口、海洋運輸、創意文化等多方面佔有重要地位，也在中國的制度創新、擴大開放等方面肩負著試驗和示範的重要使命。

2019年12月，位列2019中國城市創意指數榜第三名。 2019年12月，榮登年度中國城市品牌前10強。