一直以來，提到大排量的拉力摩託，大家都會第一個想到寶馬GS系列，本田非雙以及KTM大野驢。而來自義大利的杜卡迪，一直是以跑車著稱，很少有人會注意到，杜卡迪的拉力摩託系列Multistrada（攬途），這臺Multistrada 950S就是杜卡迪的入門級拉力摩託之一，國內售價16.2萬起。
杜卡Multistrada系列有5種型號，其中1260 ENDURO被歸類為冒險旅行，在950弟弟的基礎上，最新型號950S裝有最新的電子控制設備，並達到了比較高端規格。搭載L型雙缸發動機，排量937cc，最大馬力113ps，配備19英寸的倍耐力Scorpion Trail輪胎，20L的油箱容量。簡而言之它是一個具有旅行基本功能的車型。
950配備了Bosch 6D IMU（六軸慣性測量單元），S車型引入了新功能，如Bosch轉彎ABS，VHC（車輛保持控制），DCL（Ducati轉彎燈）等，此外，950標配快速換檔（DQS）選項，還配備了自動巡航控制系統。儀表使用5英寸TFT彩色液晶顯示器，並且具有智慧型手機連接的最新版本的接口和多媒體系統。
車型詳解
前大燈為全LED類型，由多顆LED燈組成，擁有DCL（杜卡迪彎道燈）的功能。LED轉向燈與轉向節護罩融合在一起，雖然比較好看，但是在摔車的時候第一個損壞的就是前轉向燈。
48mm倒立式前叉使用完全可調的電子控制DSS Evo，制動器是320mm雙盤，配備徑向安裝的Brembo整體式剎車卡鉗。
937cc排量的水冷L型雙缸發動機，最大功率83 kW (113 hp) @ 9000 rpm，最大扭矩95 Nm @ 7,750 rpm，在這個級別來說，這個動力表現非常不錯。
雙尾管的消聲器採用薄型設計，伸出的長度較小，看上去更加精緻。
腳踏配有橡膠墊以起到緩衝作用，使用DQS（杜卡迪快速換擋）設備時，無需離合器操作就可以進行上/下變速。
後搖臂為鋁合金材質，後避震是完全可調，帶有電子控制的調整機構，170mm的後減震行程有著不錯的越野能力。
油箱設計看起來非常龐大，後視鏡的設計也比較獨特，質感非常出色，前風擋的角度可以手動調整。
帶有背光功能的手柄開關，在夜間發出漂亮的光芒，很容易看到按鍵上的小寫字母。左側用於操作各種模式並切換顯示菜單，右側是用於自動巡航的控制開關。
右手把上有紅色的熄滅開關和一個用於啟動發動機的開關，下面的灰色按鈕是主開關，上方略微可見的灰色按鈕是手柄加熱器的開關。
5英寸TFT彩色液晶儀表，可以更改亮度和顯示內容。中間的紅色標記是側撐架提醒，底部中央表示行駛模式。
可以使用易於理解的圖標選擇乘客數量和已裝載行李的狀態，半主動式電子控制懸架將自動更改為適合的設置。
騎行模式可以從運動，旅行，城市和耐力賽中選擇，顯示各種控制設備組合操作的級別，可以根據自己的喜好進行任意選擇。
雙人座，帶有獨立的前後座墊，座椅舒適，跑長途也很舒服。
座椅高度為840mm，對身高有一定的要求，腳尖著地其實沒有任何問題，但是在雙腳落底的情況下，很難將車身向前後移動。
後座墊下方有一個空間來存儲ETC設備，標配帶橡膠帽的12V附件電源插座。
從後座筆直延伸的貨架可用作後扶手，另外還可以選擇安裝48L尾箱。
從發動機輸出特性曲線圖，可以看出在3500rpm至9500rpm的範圍內能夠獲得80％的扭矩，非常適合拉力車型的出力特點。在各種道路上的表現，都具有靈活響應的強大潛力。順便說一下，低速檔以5000rpm運行時的速度為48km/h，在時速100km/h的6擋巡航時，發動機轉速約為4000rpm。
雖然，Multistrada 950S並沒有配備硬派拉力所需要的條幅式輪圈，但是從整車的設定來看，杜卡迪並沒有希望將Multistrada 950S打造成一臺具備很強越野能力的車型。杜卡迪與KTM不同，KTM以「玩泥巴」著稱，而杜卡迪給人的感覺好像更加較貴一些，所以很多人在選擇拉力摩託的時候，習慣性的忽略了杜卡迪的存在。
其實，真正會拿拉力車型去越野的車友並不多，很多人充其量只是將其當成一部多功能車型來使用，更多的是看重其通過性和裝載能力。這種定位更像是汽車當中的SUV，而並非非承載車身的越野。