英倫傳統超跑廠商，Aston Martin 阿斯頓馬丁，於2009年巴黎車展，發布了一臺革命性的旗艦，One - 77，並且全球限量77臺，當時英國本土定價為125萬英鎊，國內訂價為4700萬，叫板世界超級豪跑尊座。
基本，這77臺瞬間被訂購一空！所知國內有5臺配額，後再追加兩臺，在2011年交付於中國。而在我面前，正是其中一臺 One - 7737 / 77正是這臺極致超跑的序號。
Speechless ，就是語塞的意思，不是因為其4700萬的身價，(完稅是5300萬才對）也不是被 One - 77 的氣場所震懾，(擁有超級頂配卻又超級低調）而是，這臺 One - 77 謎一樣的身世！擁有這臺車的人，也像謎一樣的隱世低調，從另一定義中，是車主還不是車主，也一樣謎般的不確定性。
什麼人會為自己喜愛玩具花上半億而不動容？
能夠動用半億，已可肯定不是普通人。更甚，應該是金字塔頂上頂端的少數人群。
要知道，半億就是5000萬，同樣價值，絕對可以是別墅級別的超豪住宅，或者是上海或北京，甚至世界地標上的高級平層豪華住宅。
可現在是，5000萬的定價，買一臺超跑，不僅超越了真愛的定義，而且更彰顯了其驚人的經濟力量。
我相信，就算幾億身家的富豪，也未必就是真正對號的車主，加上面前這臺One-77，放在車庫更多於駕駛，就像簡單而松容買了一隻手錶那樣平常。 什麼人，什麼數字才能到達這種境界？．．．像謎一樣。
僅限量77臺，意味收藏意義更大於本身價值
很明顯，Aston Martin 就是把 One-77 塑造成一個 Collector’s item 極致藏品的概念，製造 Extremely Rare 非常罕貴的市場觀念，為後續車型提供更有利的品牌增值。
不難看到，One-77之後的 DB11，DBS，還有新品 Vantage，其設計邏輯，線條脈落都與One-77有嫡系的關係，DB11尤其明顯。
總不能以常理來理解One-77，因為有些東西的價值觀，不在於其物理層面之上。
在這圈層的人，無須一定講求真理，只有他個人認為的歡喜不歡喜。
One-77的數據只為一個屬性基礎，一臺超跑，總應有超跑屬性的一面，至於是否01最快，馬力是否最大，也僅是類別屬性，真正下單One-77的人，根本沒人真正用來賽車。 可以說是對馬丁的真愛，是不尋常而執著的真愛！
可能是最昂貴的低調，卻依然流露懾人的霸氣
時間無法倒流到2011年，就是以目前來看，One-77外觀雖然具有懾人的氣場，碩大的兩側散氣格柵，低矮扁平的車身線條，誇張的後擴散器，強壯的隨速升降尾翼等，但走在街上，未必就會一眼認出這臺罕貴的極品超跑。
原因也很明顯，其一是車色，像珍珠白般的顏色，馬丁官方稱晨霜白，看起來非常低調，減低了設計上的誇張性。 其二是馬丁出色的後續車型，近年間由One-77痠生的DB11，DBS等都很有One-77的影子，故看起來平凡了。
我們在拍攝期間，也有很多人來來往往，懂車的還是會駐足看多一眼，而一般大眾仍然我行我素，估計認為就是臺DB11罷了。
其實One-77的設計相當超前，我們拍攝隊伍也是爰車一族，早已在各媒體見過照面，大家一致認為實車還較照片漂亮。
現在的DB11，有太多的元素來自One-77，最明顯是輪圈，整車線條，打開車門微斜的角度等，可見當時One-77作為馬丁新一代的先驅，確實勞苦功高。
One-77的前臉，下唇為賽道式的碳纖維前鏟，前LED大燈下＂酒窩式＂的線條是經典的Icon，發動機蓋是英式典型的前翻，加入很多導流及散熱拉絲鋁製氣口，已經不簡單。
側身的巨型散熱口，其腰線延伸到車尾，小三角窗上有著One-77的專有型號銘牌，堪稱完美的比例。
車尾則較為簡單，我們現在已見慣的C字型尾燈，賽道式的碳纖維擴散器，一一顯示出其霸氣一面。
值得一提的是，全車用上大量的優質碳纖維組件，多得令人眼花。而最誇張的是，除了碳纖維的車架外，連看不到的底盤底板也是碳纖維所製成！
工匠式77臺，當然可以做到更純粹的賽車布局
One-77的專用銘牌，已經寫明＂Hand Built in England＂，全人工打造的77臺極品，在布局上顯然可以更為大膽。
全車懸掛採用了F1賽車式的水平橫置布局，更有型有款外，提供更為賽車化的駕控體驗。四支獨立避震，有如藝術品一樣的迷人。
5千萬的超跑什麼概念？唯少數人坐進去才知道
其實，無須因為價高就以為有什麼魔法，也不會有太多驚喜。
世上其實沒有神話，跟幾千萬買一張世界知名的油畫，幾百萬的手錶，相同的邏輯。油畫還是油畫，不會因價格高而變成會動的。手錶還是手錶，也不會因高價而給你一天25小時。
超跑亦然，也就是車一臺，不會因價值而可以變成飛機，一切如常，就是用料好一點而已。怎麼好？不用多說，One-77的內飾同樣定製，全人手工匠式縫製，珍珠白內主色，配上櫻桃紅的雙色座椅，氣場還是滿滿。
拿著One-77的水晶鎖匙，插進凹槽裡打火是一絕，非常儀式感。同樣是馬丁傳統按鈕式換檔，加上拔片，一切也是規規正正。
內飾設計也確是加入了很多藝術感的味道，例如座位後的碳纖維件，開門的把手，造型也非常Arts。
但相對於對手，Bugatti ，Pagani ，我個人覺得還是有差距，比如 Pagani 的 Huayra 及Zonda，每一件機件都是有藝術靈魂一樣，就是踏板，變速杆，也是藝術極品般的感覺。One-77則保守了點，以幾千萬來說，會有點兒虛。
邀請馬丁專家兼老友海哥，現場講解指導
認識海哥多年，緣分在AMG ，認識在 Maserati 。 當時我正是廣州瑪莎群的一份子，海哥人緣滿分，人格魅力爆燈，找他來客串一下，挺有意思。
要說這臺One-77，只是說一些馬力或加速等其實沒什麼意思，反而在車主圈層上，還是有點內容。
在海哥的認知，跟 Ferrari ，Lamborghini ，及 McLaren 等不同，Aston Martin 圈子總是另外的。 不是單一的追求極致速度，而是祟尚英倫名流雅士的那份情燥，就像是 Eton 伊頓公學，Oxford 牛津學院的學長會，有才華學識，當然也會有背景因素。
大部分馬丁車主，亦曾經前後擁有過以上的任性時侯，開馬丁就是回歸於一種自我的優雅當中。
所以坊間在街上，很少會見到馬丁在狂飈，不可能沒有，僅是少數。當然，馬丁亦參與世界性的房車賽，很多時以Vantage參戰。
以上，皆為海哥多年在車界的心得。One-77，可以讓我在路上開一回嗎？就算我願意，但車主也不同意。說真，這麼貴的一臺超級豪跑，開在路上我仍然對自己技術充分肯定，但我預計不了路上的其他，還是避免為好。
原本已經聯繫了廣州最塔尖，幾億元的極品別墅，大一山莊裡拍攝，到最後還是取消，改在 Aston Martin 的 Studios 裡拍攝。
有些車其實不用試，也可知其懾人魅力。720匹馬力，700牛米，0-100km 3.2秒，極速為360公裡的超跑，除了賽道，還有什麼地方可以一試真容？ 其實沒有，那就坐坐感受一下，也足夠了。
專訪以外的心底話
One-77，在數字上，應該是我所拍攝汽車以來，價值最高的一臺。
相對於之前在香港所拍攝的 Bugatti ，及 Pagani 還更高。 其實三臺都是極品，都是車迷的神級作品，然而在我心底裡，依然有著自己的排名。
如果千萬級就這三者之間，首位我不說，而笫三，還是我面前的這臺 One-77。
感謝觀賞，我是汽車之家 論壇紅人館的AM豬63，Kevin Yeung ，喜歡攝影，喜歡分享，再一次，Thanks ！
以上內容，源自論壇紅人「AM豬63」的原創精選帖