金九銀十車市的增幅和漲勢令人欣慰，車市漸趨回暖，到了11月，這個傳統的淡季定沒有迎來預料中的遇冷局面，反而是芝麻開花節節高，在金九銀十的基礎上再創新高，車市整體銷量體量以及各個細分市場車型表現都可圈可點。在轎車領域，國產車逸動月銷超兩萬，為前十五榜單國產車陣營添磚加瓦，在SUV領域，哈弗H6月銷超5.4萬，一騎絕塵，在高端轎車市場，又傳來一個好消息，紅旗H9再破銷量記錄，一周就賣出742輛。
從榜單可以看到，紅旗H9在11月月銷2967輛，距離三千輛大關只剩33輛，而且超越凱迪拉克CT6已經是沒什麼難度了，不僅反超還超了1000多輛，和跌幅近兩位數的CT6相比，紅旗H9的優勢很明顯。和自身相比，紅旗H9在10月月銷2103輛，到了11月就交出了近3千輛的答卷，銷量環比有明顯上升，漲勢喜人，雖然目前和同級別的56E相比，還不如人家月銷量數據的零頭多，但是穩步增長的數據對紅旗H9來說就是肯定和成功。
目前國產車的價格天花板主要就停留在30萬+的價位區間，這一範圍內車型種類少，選擇不夠多樣化，而車型也要直面和合資產品的對決，不是一個靠性價比或者產品力就能脫穎而出的領域，必須還要有其他打動潛在受眾的點，比如品牌會不會講故事（多見於一些新勢力車企），或者品牌影響力能不能和合資老牌掰掰手腕，紅旗H9顯然就是後者。
在新能源領域，一款車想要賣上二三十萬，是有難度，但並不是沒市場，目前從ES6以及理想ONE和剛上市就爆火的比亞迪漢EV來看，這個壁壘已經被打破，本來國產車和合資車的起步時間就相近，差距不算大，所以追趕突破的難度也相對更低一些。但是在發展成熟且規模更大的燃油車領域，別說衝擊30萬這個天花板，就是15萬+都有些難度，不少高端SUV相繼向該領域發力，只能說成功和有成效的寥寥無幾。
相比之下，紅旗H9的數據和認可度就更顯難得，好在有紅旗品牌光環和情懷加持，以及車型本身設計亮眼，實力過硬，才能有資格邁入這「真豪華」的門檻，有資質來和合資經典標杆產品賽一賽。但是就目前來看，紅旗H9還不是這些老字號車型的對手，短時間內還不足以威脅56E的地位，只能對S90和CT6這些二線豪華旗艦車型造成衝擊，後期價格鬆動，口碑反饋出色，隨著車型改款更新迭代不斷提升，還是有希望成長為媲美BBA的產品，至少我們是願意對紅旗H9前景寄予厚望的。