「不是每一臺吉普，都叫Jeep」，我相信很多人對Jeep當年這句廣為流傳的廣告語印象深刻，也就是從那時候起，Jeep這個品牌被賦予了一部分信仰的加持，或許Jeep算不上豪華品牌，但在當時人們的心中，它的地位最起碼還是要比普通合資品牌高半級的。
在搜尋引擎中輸入廣汽菲克，最新消息仍停留在上個星期FCA澄清從廣汽菲克撤資的傳聞。也不知道是從什麼時候起，曾經記憶裡最帥的Jeep車在街頭的出鏡率卻越來越少，幾乎快要消失不見。「不是所有吉普，都叫JEEP。」這句曾經紅遍大江南北的廣告語，如今聽起來更像是一種諷刺。
根據廣汽集團最新銷量快報，10月產量達到201620輛，同比增長18.7%；1-10月累計產量1591772輛，同比下滑1.38%，總產量基本與去年持平。旗下廣本、廣豐、甚至傳祺品牌、廣汽新能源銷量均保持高速增長。在這些品牌逆勢增長、大放異彩的襯託下，廣汽菲克的慘澹答卷顯得格外刺眼。數據顯示其10月份銷量4007輛，同比下滑26.23%；1-10月累計銷量31682輛，同比下滑45.19%。
如此銷量，讓人不敢直視，要知道，廣汽菲克在中國成立之初，可謂豪情萬丈，投入巨資在廣州和長沙建設了整車製造工廠，總體設計產能每年為32.8萬輛。可截至到現在，整個廣汽菲克Jeep品牌每個月只能賣出不到4000臺車，月銷1000多臺的指南者已經是Jeep最暢銷的車型了，而如此「暢銷」的結果也是拿大幅優惠才換來的。而且從車質網上我們可以看到，指南者目前的用戶滿意度評分僅為2.1分，投訴問題一大堆。
還有救嗎？市場已經給出了答案
事實上，如果不是FCA對於撤資廣汽菲克給予了明確否認，輿論甚至想不起來廣汽集團還有Jeep這樣一個合資品牌。儘管官方闢謠，但外界對廣汽菲克的未來依然充滿質疑。廣汽菲克旗下曾經的四大品牌，如今僅剩JEEP品牌在苦苦支撐，而JEEP今年以來也沒有一款新車推出，這在品牌和新車雲集的中國市場，是致命的打擊。
從目前看來，單一的品牌運營和產品布局，很難支撐起Jeep品牌在中國市場發展，而自從菲亞特退出中國市場後，Jeep更是孤掌難鳴。產品結構單一，庫存儲備不足，而且經銷商網絡布局稀疏，終端銷售套路太多，這些可能都是會成為它的致命點。
此外，Jeep車也是召回榜上的常客，今年初，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司針對旗下部分存在安全隱患的車型實施召回，召回車輛總數為26382輛。
據悉，此次召回車輛為兩個批次裝配1.3T發動機的2019年款指南者和自由俠汽車。第一個批次為2019年2月28日至12月23日期間生產的部分指南者汽車，共計24404輛；第二個批次為2019年8月9日至12月19日期間生產的部分自由俠汽車，共計1978輛。
相關車輛由於起動機內部勵磁開關防水性能不足，在特定工況下可能發生起動機勵磁開關進水腐蝕，導致起動機功能故障，車輛無法啟動，極端情況下可能造成起動機內部短路和線束過熱，增加發動機艙起火的風險，存在安全隱患。
此外，號稱有著軍方血統的越野車牧馬人也因安全隱患在今年的11月初宣布召回。這也充分說明產品質量不過關，對於這樣的產品消費者如何去買單嗎？
還有一點值得注意的是，Jeep汽車的全系產品滯後於市場需求，特別是在發動機動力、科技配置、外觀內飾設計等諸多方面，產品優勢不明顯。在強手如林、高手環伺的市場上，Jeep汽車寸步難行。
正是這種種原因，讓Jeep在激烈的市場競爭中逐漸被邊緣化了。至於此次FCA的撤資闢謠，更像是一場無中生有的鬧劇。菲亞特黯然離場在前，Jeep難保不會成為下一個敗走麥城的合資品牌。