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豐田繼續押注氫燃料電池 或面臨「遠水難解近渴」
豐田在氫燃料汽車方面的押注，逐漸增加。12月9日，豐田汽車宣布，氫燃料電池乘用車Mirai全新換代，並上市銷售。這款車定位為豪華車型，起售價達710萬日元（約44萬元人民幣）。
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造型炫目靚麗,豐田Mirai氫燃料車上演時尚大戲
不得不說，作為一款時尚的旅行轎車，豐田最新設計的Mirai氫燃料電池汽車給人留下了深刻的印象。不同於第一代車型糟糕的造型，新款Mirai從外觀上給人留下了最好的印象。長長的引擎蓋、圓潤的車室和簡潔的車身線條，都讓它成為豐田最漂亮的轎車。
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以全新一代豐田MIRAI為例 看看氫燃料電池車是不是真正的未來?
從目前來看，電能幾乎被「欽定」為替代汽油的能源燃料，但是如何實現電能補給一直都還有多種路徑實現。從過渡階段的混合動力車型，再到以電池組為載體直接補充電能，再到我們今天的主角氫燃料電池車，用其它介質生成電能。似乎每一種方案都有它的好處和劣勢，今天我就用最通俗簡潔的語言，以行業翹楚豐田MIRAI為背景、介紹一下氫燃料的電池車未來的可能性。
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氫燃料電池「狼也來了」
據報導，現代2021年將在中國廣州建設氫燃料電池工廠，並且其投資計劃已獲得批准。同時，近期現代還推出了一個燃料電池系統專用品牌HTWO，並計劃於2030年在包括中國在內的全球市場售出70萬個氫燃料電池組。
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氫燃料電池汽車產業深度研究
例如，寶馬與豐田在燃料電池等多個方面進行了合作，結合了寶馬在動力系統和車輛輕量化設計方面優勢與豐田的燃料電池方面的優勢。在「2015 寶馬創新日」上展出了 i8 氫燃料電池車，i8 實驗用車採用最大輸出功率可達 188kW 的氫燃料電池組。它的創新之處在於將低溫儲氫罐置於車身平臺中心處，為後置的電動機提供電力，也為整車前後重量比做平衡。
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MAXUS EUNIQ 7首發 搭氫燃料電池系統
[愛卡汽車 新能源頻道 原創]9月13日，上汽大通MAXUS首款搭載燃料電池技術的乘用車EUNIQ 7正式亮相。據悉，EUNIQ 7以氫氣作為燃料，排放物為潔淨的水，對環境零汙染，車輛儲氫量達6.4kg，超越豐田MIRAI、現代NEXO等國際品牌產品的儲氫水平。此外，EUNIQ 7還具有加注時間快、低溫適應性強、續航裡程高等產品性能，在儲氫量、加注時間、低溫適應性等方面的關鍵技術指標，達到目前全球氫燃料汽車領域頂尖水平。
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問答|上汽MAXUS EUNIQ 7氫燃料電池MPV好用?_易車網
作為全球首款氫燃料電池MPV，EUNIQ7在環保、續航、安全、性能等方面的表現都十分突出。氫燃料電池汽車作為行業發展的大勢所趨，一直以來都備受關注，上汽大通MAXUS此次推出EUNIQ7，也是致力於推動國內氫燃料電池汽車進一步發展。這樣一款實力強大，又清潔環保的氫燃料電池MPV，是你的菜嗎？
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新能源的另一條路線 解讀豐田燃料電池車Mirai
這實際上就是我們常說的燃料電池，通過氫氣和空氣中的氧氣在反應堆中反應發電，反應生成物只有對環境無害的水。所以，氫能也被認為是更加理想的替代能源。豐田早在1992年便著手於氫燃料電池的研究，但由於技術難點難以攻克和氫能源基礎設施建設遲滯等問題。直到2014年，第一代Mirai才在日本正式上市。第一代Mirai由於氫氣罐布局問題，採用四座布局，雖然有著中型車的尺寸，但內部空間卻不敢恭維。
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奔馳宣布終止開發氫燃料電池乘用車
4月23日消息 據外媒electrek消息，奔馳母公司戴姆勒日前宣布，正式終止氫燃料電池乘用車開發計劃。戴姆勒承認氫燃料汽車製造成本太高，大約是同等電池電動汽車費用的兩倍。儘管30多年來，該公司一直致力於燃料電池汽車的研發，以實現零排放汽車的願景。
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氫燃料電池汽車,打得過純電動車麼?
作者 | 孫鳴遠題圖 | 寶馬i8氫燃料電池版本前幾天，寶馬集團首次公布了BMW i Hydrogen NEXT動力系統的技術細節，也就是新一代氫燃料電池汽車的動力系統。該系統所使用的燃料電池系統通過壓縮氫氣和空氣中氧氣發生化學反應，能夠產生高達125kW（170匹）的功率。
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氫燃料電池汽車,打得過純電動車麼?-虎嗅網
該系統所使用的燃料電池系統通過壓縮氫氣和空氣中氧氣發生化學反應，能夠產生高達125kW的功率。此外，寶馬集團還與豐田汽車公司合作，雙方將致力於氫燃料電池技術的開發。BMW i Hydrogen NEXT動力系統就是搭載的雙方合作研發的燃料電池，和寶馬集團獨立研發的燃料電池組和整體驅動系統。
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乾貨|豐田燃料電池系統全球專利技術布局詳解
從燃料電池產業專利布局技術發展歷程來看，豐田最早於1922年開始進行燃料電池汽車技術的研發，1993年開始申請相關專利，到2014年開始可以量產氫燃料電池汽車Mirai，此過程歷經22年，期間還發布了多款概念車和氫燃料電池混合動力汽車。豐田在氫燃料電池系統技術各個領域均有專利布局，技術非常全面。
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現代汽車氫燃料電池技術顯示硬實力
據韓聯社報導消息稱，截至2020年10月底，現代汽車氫燃料電池車NEXO自2018年上市以來，在韓國本土累計銷量突破了10,000輛大關，成為全球首款在單一國家銷量過萬的氫燃料電池車型。其中，2018年NEXO銷售727輛、2019年售出4,194輛、2020年1-10月售出5079輛。
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2021年的豐田是否會繼續在氫燃料汽車上發力,一起來了解Mirai
媒體目前都在猜測2021年的豐田Mirai，將會是一款由高科技車載氫燃料電池驅動的純電動汽車。該技術使用氫氣作為燃料通過化學過程發電，從而僅排放H2O（水）作為副產物。在Mirai上的水通過駕駛員可以使用儀錶板右上的一個按鈕控制汽車下方的出水口噴出。這種排水情況多久發生一次？
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前途未明:2021年豐田Mirai燃料電池汽車
能夠實現後輪驅動的得益於一個更小，更輕的燃料電池單元，通風裝置也被豐田工程師設法裝在引擎蓋下，而不是笨拙地將其塞入乘客艙地板的凸起部分。燃料電池堆單元與功率控制單元集成在一起，使整體結構變得更加緊湊。新型Mirai提供182 hp的功率和221 lb-ft的扭矩，與上一代產品相比增加了31 hp，但扭矩卻減少了26 lb-ft。
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2021年豐田Mirai帶來更低的燃料電池轎車價格
豐田Mirai燃料電池-電動轎車已針對2021車型年進行了重新設計，新一代產品將於本月開始銷售。2021 Mirai的起價為50,455美元(含運費)，比上一代型號的起價低9,000美元。每月租金起價為499美元，與以前的型號相同。
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開著只會冒水,豐田新一代Mirai告訴你,氫燃料車就是很拽
豐田汽車於1992年開始開發氫燃料電池電動汽車，並於2014年成功將Mirai轎車推向世界市場。這項突破性成就是基於該公司在混合動力技術方面的世界領先經驗而建立的，該技術是廣泛應用於各種電動汽車的核心技術。
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豐田向國內供應燃料電池關鍵零部件,行業商業化進程加速
燃料電池汽車的主要成本來自於燃料電池系統和儲氫系統，其中燃料電池電堆是燃料電池系統的主要成本支出，佔燃料電池成本的60%。根據美國能源局披露的燃料電池成本情況，2018年燃料電池的成本為$46.16/kW，不同整車部件的成本構成佔比分別為：燃料電池系統（50%，絕大部分）、儲氫系統（14%）、電驅動系統（7%）、車身（23%）。
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日本氫燃料電池汽車為何得不到推廣和發展?
氫燃料電池的汽車具有零排放、零汙染等優良特性，在此之前，國外的好幾家汽車廠商就已經開始著力研發氫燃料電池的汽車了，至今日本和歐美部分國家在氫燃料電池的技術方面已經處於領先的地位了，我國車企在這方面涉及的關鍵技術較少，而且如果真的要發展氫燃料電池的技術，也很難趕上國外的發展。然而原因僅僅如此嗎？
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氫燃料電池零排放夢想,離成功還差幾個特斯拉?
上汽宣布，在2025年前將推出10款氫燃料電池汽車，培育一家百億級氫燃料電池關鍵零部件企業，以及組建一個1千人的研發團隊。最終目標，是推廣氫燃料電池汽車達到萬輛。就在此前不久，廣汽集團才剛剛發布了首款氫燃料電池動力汽車Aion LX。而傳統大廠豐田更是在去年東京車展提前展示了自己的第二代氫能燃料電池車型 Mirai。