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中國經過40多年的改革開放發展，成就顯著，從一個積貧積弱的農業國發展成為現代化的工業大國，成績的取得是全體中國人民共同努力的結果。中國在高鐵、電力、移動通訊等都走在了世界的前列，特別是在基建方面中國敢說第二，沒人敢說第一，畢竟「基建狂魔」這個名號是國際上給的美稱，不是自吹自擂得來的。三峽大壩、港珠澳大橋、雅西高速、以及眾多的跨江跨海大橋都可以說明這一點。中國建橋史上又一奇蹟，可以一橋兩用，讓世界矚目，美專家：我們只有羨慕的份。建造這一超級工程所用的材料足以建造8座杜拜塔，是全球最長的跨海公鐵兩用橋。
今天說的這個「超級大橋」就是平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸，京福通道的重要組成部分，這在中國是一種全新的技術，它能夠實現公路和鐵路同時在一座大橋上進行，上面是時速110公裡的雙向6車道高速公路，下面是時速200公裡的雙線一級鐵路。
修建這座大橋中國出動了4萬人的龐大建築「軍團」，「基建狂魔」再顯神威，總投資達到120個億，動用了30萬噸鋼鐵，266萬噸水泥，這在中國所有「超級工程」裡面，也是前所未有的大手筆，2020年6月份上面的高速公路段通車，就在上個月底，鐵路段通車。
這座橋梁目前是中國施工難度最大的橋梁，主要就是該橋所在地址為平潭海峽，海況惡劣，不僅風大而且浪高，最主要是水還特別深，每年7級以上的颱風就超過200天，6級的颱風就是家常便飯，最高的海浪接近10米。建造港珠澳大橋以及杭州灣跨海大橋的難度在這座橋的面前都是小兒科，這是非常考驗一個國家的造橋實力的，幸好中國建橋工程者們經受住了前所未有的考驗。
由於這個橋的橋址環境惡劣，工程建設者們已不能用常規方法建橋，他們用了三年，動用資金3.4個億，創造了一個「建橋神器」——「大橋海鷗號」起重船，它的起重能力可以吊起2400輛小轎車的重量，高度可以達到39層樓高，是國內起重能力最強的一艘吊船，造這個船的目的就是為了將重達1350噸重的鋼梁進行整孔吊裝，這在中國造橋史上還是首次。
這一「超級大橋」在上個月通車以後，大大地縮短了福州至平潭的時空距離，對提高當地的發展速度起到了至關重要的保證，並且驗證了未來在臺灣海峽修建跨海大橋的寶貴經驗和技術，對提高我國的整體建橋實力又上了一個新的臺階。美國專家知道後表示：只有羨慕。
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