地鐵「中國腦」 列車「廣州造

2020-11-21 大洋網

隨著交通網絡的越來越發達，大灣區正越來越「小」。圖為廣州南站。

廣州新動力新興產業系列觀察之四

大洋網訊 「以往從廣州到汕頭潮陽區需要坐六七個小時大巴，現在坐高鐵只需要兩三個小時。」因為高鐵，廣州人姜濤可以選擇到待遇更好的汕頭公司上班。

「父母年紀大了，我周末經常坐高鐵回湛江陪伴他們，現在不必再開5個小時車長途跋涉。」因為高鐵，黃埔區公務員陳根可以兼顧事業發展和照顧父母的責任。

出行日趨便利的背後，折射的正是廣州軌道交通產業的精心布局和蓬勃發展。據悉，2019年廣州市軌道交通產業增加值171.86億元，增長6.2%，營收近900億元，預計今年營收將超1000億元，明年有望達到1200億元。

大灣區正越來越「小」

截至2020年上半年，廣東省內鐵路營業裡程達到4718公裡，其中時速200公裡及以上鐵路2100公裡，在全國名列前茅。廣東珠三角城際軌道交通有限公司負責人介紹，大灣區已初步形成「兩縱一橫」的城際鐵路網，已經建成或正在建設的城際線路由西向東有廣佛肇、佛莞、莞惠城際，由北往南有廣清、廣佛、廣珠、新白廣、穗深等城際線路，構成一個「A」字形的城際交通網。

按照規劃，近期到2025年，大灣區鐵路網絡將全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到2035年，大灣區鐵路將覆蓋100%縣級以上城市。在近期的建設安排上，規劃提出建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總裡程約775公裡，總投資約4741億元，大灣區有望形成主軸強化、區域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網。各地時空距離不斷縮短，大灣區正越來越「小」。

廣州地鐵當前運營本地線網總裡程達515公裡，運營裡程居世界前五。放眼未來，廣州地鐵預計2023年運營裡程將達到800公裡，粵港澳大灣區主要城市遠期規劃地鐵總裡程達4263公裡。

地鐵裝備國產「大腦」

《廣州市戰略性新興產業第十三個五年發展規劃（2016~2020年）》（以下簡稱《發展規劃》）提出，打造軌道交通裝備高端品牌，提升車輛及關鍵設備的自主研發水平。廣州地鐵七號線採用的是首套國產MTC-I型CBTC信號系統，這是國內首個具有完全自主智慧財產權的地鐵信號系統，由廣州地鐵聯合中國鐵道科學研究院聯合研發。信號系統是地鐵運行的關鍵，好比控制列車的「大腦」。

「作為國內首個研發的具有全套完全自主智慧財產權的軌道交通列車控制系統，國產MTC-Ⅰ型CBTC信號系統的研發和應用，一舉打破了國外核心技術壁壘，填補了國內技術空白，為推動我國軌道交通核心技術自主化方面做出了重要的貢獻，特別是在當前國際環境下，掌握核心技術尤為重要。」廣州地鐵集團相關負責人表示，「廣州地鐵將以此為契機繼續推進系統演進升級，打造具有市場競爭力的城軌信號裝備製造產業鏈。」

地鐵列車實現「廣州造」

《發展規劃》提出，堅持軌道交通全產業鏈發展，提升新一代綠色智能、高速重載城市軌道交通裝備整車、城際快速動車組製造能力。

在番禺，由南車株洲電力機車有限公司和廣州地鐵共同投資的廣州中車軌道交通裝備有限公司，年總裝能力可達350輛，近年來逐漸大展身手，從少數列車生產到自主試製，再到批量生產，最終首次實現了七號線所有列車全部「廣州造」的重要目標，使列車生產本地化程度更高，技術水平更成熟，服務響應速度更快。

作為同樣的B型車，七號線列車與「老大哥」三號線相比，七號線列車整車重量採取了減重措施，如防寒材採用更輕的材料，蓄電池箱由立式更改為臥式，整體重量每列車減輕近900公斤。而且，列車國產化水平更高，牽引系統和制動系統均為廣州地鐵首個80km/h速度B型車批量使用國產化設備的項目，且9個關鍵子系統均為國內供貨商生產，整個項目國產化率高達90%以上。

該公司生產的地鐵車輛、新型有軌電車在廣州、深圳等城市佔據重要地位。除了整車製造，還承接了廣州地鐵、廣州有軌電車公司、深圳地鐵的多項維保和大修業務。

威水案例

龍頭企業「走出去」打造中國名片

10月25日，巴基斯坦拉合爾市軌道交通橙線正式開通運營。這是巴基斯坦第一條地鐵線，運營維護由廣州地鐵聯合體負責，標誌著廣州地鐵運營及維護業務首次走出國門。2019年4月出臺的《廣州市推動軌道交通產業發展三年行動計劃（2019-2021年）》，把軌道交通產業定位為廣州市重點新興產業，作出了廣州軌道交通產業「走出去」的工作部署。

在2010年全國第一條城際地鐵廣佛線開通，廣州地鐵就已邁出市界，開國內先河運營城際地鐵。據悉，廣州地鐵還是國內首家承接城際線路運營的地鐵公司，正積極推進廣清、新白廣等多條城際鐵路的運營籌備。

地鐵集團相關負責人表示：「廣州地鐵集團在全國率先實現了『地鐵、城際、有軌全制式覆蓋』和『粵港澳大灣區全域覆蓋』的新格局，並積極向『全產業鏈』發展。」

據介紹，2017年，廣州地鐵集團聯合三家單位發起廣州市軌道交通產業聯盟，在國內乃至國際軌道交通市場創建「廣州智造」的行業第一品牌地位。截至目前，已凝聚66家會員單位，涵蓋全產業鏈條。

廣東亞太創新經濟研究院區域經濟所所長張志明

智慧城軌有望成「換道超車」機會點

廣州正在著力打造「軌道上的廣州都市圈」，推進城市通勤便利快捷。在軌道交通的發展中，智慧城軌有望成為廣州「換道超車」的機會點。雲計算、大數據、物聯網、人工智慧等新興信息技術在軌道交通上的應用，將構建更加安全、便捷、高效、綠色、經濟的新一代智慧型城市軌道交通。目前，國內各大城市紛紛布局智慧城軌，但尚未形成穩定的競爭格局，廣州依託穗騰OS（中國首創軌交智慧作業系統）、城市軌道交通系統安全與運維保障國家工程實驗室以及廣州地鐵豐富的運營經驗等，有望在智慧城軌領域處於全國領先地位。

同時，粵港澳大灣區有望在國內率先實現四網融合——國家鐵路網、城際鐵路網、市域鐵路網和城市軌道網，利用廣州地鐵作為國內首家承接城際線路運營的地鐵公司的契機，可率先試行大灣區軌道交通四網融合無縫銜接、公交化運營。

記者手記：

一個個新成就達成後將萌生新期待

廣州市軌道交通產業的蓬勃發展，讓「老廣」的生活在不知不覺中發生了翻天覆地的變化。

10年前記者在中大就讀時，來自潮汕的陳同學放暑假回家需要坐6個小時的大巴；如今，在廣州工作的他乘坐高鐵回鄉只需3個多小時。5年前，記者的湛江同事葉談帶孩子回家看望爺爺奶奶需要開5個小時的車；如今，乘坐動車不用3個小時就能到達。鋼鐵長龍飛渡，天塹變通途，粵東、粵西地區也都被高鐵拉進了廣州的「3小時朋友圈」。

2018年9月23日，廣深港高鐵全線通車，粵港澳大灣區「一小時交通圈」正式形成。

2019年10月11日，梅汕鐵路開通運營，「世界客都」梅州結束沒有高鐵的歷史。

一個個新的成就達成之後，大灣區軌道交通又讓人萌生新的期待。

統籌：全媒體編輯中心梁倩薇

文/廣州日報全媒體記者李天研、黃慶

圖/廣州日報全媒體記者蘇俊傑

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