文/騰三毛
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「你心目中，哪個品牌的汽車最快？」 「布加迪(Bugatti)」！許多人首先想到的一定是它。
▍速度之王
2001年布加迪威航Veyron量產車計劃啟動，2005年首臺布加迪威航正式下線，同年9月，布加迪威龍Veyron以407.5km/h的極速刷新了金氏世界紀錄，這要比柯尼塞格CCR的極速高出不少。
在2010年，布加迪威航Veyron 16.4 Super Sport憑藉著431km/h的最高時速，再次創下了當時的金氏世界紀錄，成為當時全球速度最快的量產汽車。
從正式投產到2015年終止，神奇超跑布加迪威航Veyron一共生產了450輛。2016年，布加迪推出了威航Veyron的繼任者——布加迪Chiron。
布加迪Chiron保留了四渦輪W16發動機，功率提升至1479馬力，扭矩1180磅英尺(約1598牛·米)。Chiron的最高時速被正式限制為261英裡/小時(約420km/h)，這比威航Veyron Super Sport稍有降低。
2019年9月，布加迪基於威航的繼任者Chiron打造了一款長尾原型車Chiron Super Sport 300+，在英國車手安迪華萊士的駕駛下， 該車創造了490.48km/h的量產車極速記錄，Chiron Super Sport 300+是第一款時速超過300英裡/小時的車型。
狂暴的速度之下，是布加迪瘋狂的售價。據了解，布加迪Chiron全球限量500臺，每臺售價高達250萬歐元，折合人民幣1900萬之多，加上各種稅費，引進國內後起碼要花費4000萬人民幣。
布加迪Chiron的前臉還是有濃鬱的布加迪的味道，只不過「八眼」造型的大燈可比老威航的那呆呆的眼神犀利很多。新車的大燈當然是全LED光源，並且辨識度非常高。如果你在街上見到八個方形「天使眼」，那麼一定就是布加迪Chiron。拱門式的中網是布加迪家族的特徵，其中品牌LOGO升級為立體的樣式，這是和之前的威航Veyron所不同的。
日前，布加迪正式發布了一款特別版車型Chiron Sport Les Légendes du Ciel(天空傳奇版)，該車為紀念布加迪在航空工業領域與賽車領域的突出貢獻而推出，售價288萬歐元(折合人民幣約2257萬元)，基於Chiron Sport打造，限量20輛。
即使是你擁有充足的現金，布加迪也不一定把車賣給你，跟老一輩人結婚似的，還得調查一下你適不適合開布加迪。
▍最壕召回
如此昂貴和出色的超級跑車，理論上是不應該出現技術問題，但事實並非如此。
日前，我們從海外媒體獲悉，美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)剛剛宣布了一則召回的消息，內容是布加迪部分車型因電子穩定系統，不符合安全標準以及後輪軸承可能斷裂，即日起將召回旗下生產的77輛汽車。
具體召回原因有兩個——
第一，ESP設計邏輯瑕疵。布加迪將召回2017年至2020年之間生產的Chiron、Chiron Sport、Divo三種車型，共計73輛。這些車輛因為電子穩定系統在車輛一個啟停循環後，在「駕駛模式」選擇了「手動模式」的情況下，車輛ESP將會關閉，但再次啟動車輛後，ESP的設置仍然是關閉狀態，並不會自動回到預設的開啟模式。
所以根據NHTSA對於車輛性能模式中，電子穩定程序的標定標準，此操作會增加發生事故的風險，並且該系統邏輯不符合其安全標準中的第126條要求，因此將被召回，對電子穩定系統進行簡單的軟體修復。
第二，後軸可能斷裂。布加迪第二批次還將召回2020年以後生產的Chiron和Divo車型，共計4輛。這四輛車型的召回原因比較危險，因為這些車輛左後驅動軸在某些特定情況下會發生斷裂，可能造成嚴重的安全事故。布加迪將車輛召回免費更換有問題的驅動軸以及相關組件。
消息一出，網友們不淡定了，有談笑風生慶幸自己沒買的，也有感嘆如此貴的汽車竟然還有產品質量的——
網友「JeSapling」：還好沒買
網友「孔孔是我」：幸好沒這麼早出手
網友「小毛驢冬敏」：這麼貴的車也會出問題啊
網友「頭頭的小世界」：好傢夥，我早就預料到了所以沒買，還是雅迪香
網友「吳霄DB」：頂級富豪的事情系列
網友「Kevin」：又多了一個不買Chiron的理由
網友「Pasiwing」：看了下我的手機相冊，連個布加迪的照片都沒有
其實類似的召回在布加迪品牌上並非首次，最近的2018年、2017年都曾出現過，驚不驚喜意不意外，讓人感嘆超級豪華車也難逃質量問題。
▍頂級跑車的「心酸淚」
布加迪前總裁沃爾夫岡·杜海默(Wolfgang Dürheimer)曾經在一份聲明中表示:「對於整個布加迪車隊以及第一年度生產的Chiron來說，這是一個巨大的成功。我們的目標是儘可能縮短客戶的等待時間。」當時，這些訂單有中43%來自歐洲，26%來自美國和加拿大，23%來自中東，剩下的8%來自亞太地區。
布加迪Chiorn限量500輛，但是需要分5年生產，每年生產100輛布加迪Chiorn。很多人奇怪，工廠僅有20多名技工每年能生產100輛嗎？其實每年布加迪的產量只有90輛左右，因為有些車主的定製需要很多的工序，所以，產量還是達不到預期的。布加迪在2017年僅生產了70臺Chiron，而2018年生產了76臺Chiron，去年生產了80多輛。
產量低的主要原因是，一輛布加迪車身大概有1800多個零件，這些都需要技工通過手工的方式組裝，當然有些是藉助工具，有些是純手工打造，而布加迪整個工廠才20多名技工，所以造一輛布加迪Chiorn才會要那麼久的時間，當然還有許多車主會增加個性化的選配，交付時間會更長。
隨著布加迪Divo車型的推出，布加迪Chiorn每年的產量也有所下降，於是布加迪開始了擴員，從原來的20多人增至現在的43人，不過就算連他們的老闆都在內，人數也比不過一些汽車廠的一個部門。
如此貴的售價，看似工廠員工也不多，但是布加迪卻在持續虧損，多少出乎人們的意料。2020年在新冠肺炎疫情對於全球車市的重創下，布加迪母公司大眾汽車不得不加速拋售旗下這個「邊緣品牌」。
今年9月，據路透社報導，大眾正與克羅埃西亞高性能電動車專業製造商Rimac就出售超跑品牌布加迪一事進行談判。值得注意的是，此前也有消息指出，大眾可能會出售一些品牌以集中精力應對電氣化和排放法規，但這也是第一次傳出具體的潛在收購方，更為該消息增加了可信度。
據德國商業月刊《經理人雜誌》刊登的一篇文章稱，布加迪的出售將是今年大眾董事會會議的一個主要話題，而Rimac似乎可能是這些談判的受益者。
那麼布加迪為什麼慘？作為大眾旗下的一款汽車，它到底能有多慘？我們用數據說話。
布加迪現在已經成為了大眾的「拖油瓶」，這是既定的事實。其研發就已經佔到了很大一部分經費，再加上布加迪非常昂貴的生產經營成本以及十分稀少的銷量，早些年頂級超跑布加迪威航每賣出去一輛，就要淨虧損600萬美元，約合人民幣4000萬元。可以說，大眾拿著布加迪，只是賠本賺吆喝。
如果這樣的情況放在大眾最為頂峰的時候，布加迪虧損的錢基本上還能夠靠大眾的其他汽車補一補，根本不成大氣候。但是根據大眾方面的財務報告，今年上半年，大眾汽車集團銷售收入961億歐元，同比下降23.2%，稅前利潤為-14億歐元，而去年同期，大眾卻盈利了96億歐元。這樣大的變化，大眾真的再也供不起布加迪這尊「大佛」了。
回到布加迪此次召回事件，召回並不一定是普通車型的專屬事件，一些超豪華品牌依舊會因為供應商提供的零件問題，以及自身產品匹配的問題而進行召回。好了散了散了，畢竟跟我們平常人的關係並不大。
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