「列車運行前方是國展站，下車的乘客，請提前做好準備。」
聽到播報，馬國梁（化名）抬頭確認了一下，小說正看到精彩之處，但車已經要到站。他推了推眼鏡，關上電子書，起身向車門擠去。此時剛過上午8點45分，大約兩個小時之前，他就已經從位於天宮院的家裡出發，開始日復一日的通勤之路。
根據近日發布的《全國主要城市通勤監測報告——通勤時耗增刊》，北京的平均通勤距離、時耗均為全國最高。記者跟蹤採訪了三個普通北京人的通勤之路，發現在這漫漫長路上，其實有很多事可以做。
2站公交+36站地鐵，耗時約120分鐘
車廂裡來來往往 書本裡形形色色
清晨6點50分，經過兩站公交車，馬國梁快步走進地鐵4號線天宮院站。天還帶著些墨色，一彎月亮高高懸在頭頂。
從天宮院到順義新國展有好幾條線路，馬國梁幾乎每條都試過。來北京工作已有十多年，他娶妻生子，正是家庭事業雙豐收的年紀。他實測後選定的是4號線換14號線再換15號線，一共36站地鐵，「2小時肯定到新國展。」
天上還掛著月亮，早起的市民已經開始走進4號線天宮院站
地鐵行駛到西紅門站，馬國梁下意識地抱緊了手提包，「這一站上車的人最多。」從這一站開始，人與人的距離被無限壓縮，情緒很容易相互傳染。有因被踩腳而不耐煩的撇嘴聲，有因無法動彈而發出的嘆氣聲，還有因為座位、站位、摩擦而發出的小聲爭吵。馬國梁從褲兜裡抽出耳機，塞進耳孔，「一般這種時候，我就聽聽有聲書，小說評書相聲什麼都聽，放鬆一下心情。」
在北京南站換乘14號線，車廂裡的空間稍微寬鬆起來。馬國梁掏出手機，打開App開始瀏覽時政新聞。列車向望京方向行駛，這種逆流而上的路線，讓車廂內慢慢開始出現空座，他終於有機會坐了下來。於是馬國梁把手機切換到聽歌App，播放輕音樂歌單，拿出電子書，找到最近正在看的小說。
「這書挺有意思，說的是20世紀那一批知識分子和民族精英的故事。」馬國梁說，上班時間緊張，回家又要陪伴家人。通勤的這來回4個小時，是難得的閱讀時間。
列車馬上就到國展站，國梁站在門前，等待下車。「這一路，因為有了書，感覺時間都變快了。」每天的通勤之路，馬國梁都是如此度過，有時低頭看看書，有時抬頭看看人，「車廂裡來來往往，書本裡形形色色，有時候想想，也挺有意思的。」
定製班車+18站地鐵，耗時約90分鐘
車廂成了辦公室 不到單位便辦公
早上7點25分，劉先生站在通州區馬駒橋鎮某小區南門。一輛綠色的定製班車駛來，大家魚貫而入。和往常稍有不同，車沒有在7點半準時發車。司機的手機裡，傳來一個女乘客焦急的聲音：「師傅，拜託您等會兒我。」5分鐘後，女乘客喘著粗氣跑上車。
「很少這樣的。」劉先生低聲嘀咕，班車極少晚點，「還好，我們公司不打卡。」做銷售的劉先生，2014年在馬駒橋買了房。當時的公司在廊坊，開車往南一路暢通，40分鐘就到，「幸福感很強。」後來，公司搬到了南二環，坐地鐵70分鐘，他感覺還行。如今，公司搬到了西土城，單程90分鐘，「我感覺到極限了。」
定製班車8點05分抵達地鐵十裡河站，劉先生在這裡乘坐10號線，18站後，將抵達目的地西土城。一上車，劉先生就打開手機，查看工作群裡的消息。「不打卡，意味著更靈活的工作時間，從疫情期間開始，公司就嘗試移動辦公。」
從10號線西土城站出來的市民
手指不停地在手機屏幕上點擊，幾個微信群同時蹦出新消息，電話也開始打進來。地鐵車廂，逐漸變成了一個前置的辦公室。「我在地鐵裡，電話聽不清，微信上說。」劉先生有些應接不暇，「說實話，現在地鐵裡信號比以前好多了，以前連網都上不了。」
隨著時間一點點接近9點，提前進入上班節奏的乘客變多起來。「我還有兩站地，稍等。」「你讓馬克先把材料準備好，我來了就開始。」「嗯，對，我上午就過來。」車廂裡關於工作的語音此起彼伏。
8點45分，地鐵抵達西土城站，劉先生上午的工作日程，也已經都安排好了。「最近有傳聞說，公司又要搬到北七家，對我來說通勤的距離可就又變長了。」他盼望著，移動辦公能破解距離上的障礙，「老闆要是允許我們居家辦公就好了，嘿，有機會跟他提提意見。」
自駕35公裡，耗時約50分鐘
天還沒亮就出門 把擁堵拋在身後
清晨5點30分，寥寥晨星還掛在天空，道路清掃車正在街上緩緩工作。家住通州梨園的陳先生和妻子尹女士已經起床，抓緊時間洗漱收拾，給孩子準備衣物。他們要趕在6點20分之前出門，「不然很快就要堵車了。」梨園路、九棵樹東路、廣渠路、東四環，終點是中日友好醫院……這條單程約35公裡的路線，幾乎是他們每天的固定選擇。
夫妻倆是大學同學，來北京學習生活已經18年，育有一兒一女。走廣渠路而不是京通快速，相對更通暢，且可以省下10元過路費。「我們開車每周光油錢都要花去300元左右，能省點是一點吧，畢竟有兩個小孩。」
約6點30分，當車拐入廣渠路入口時，路上的車明顯多了起來。「你看，就這個時間點，已經有這麼多車了。每天早晚高峰期，廣渠路入口和出口就容易堵車。」陳先生說，之所以要這麼早出發，是因為要打出時間差，給路上可能發生的一些情況留出富餘時間，「有一次，我在對面這個短短幾百米的出口處堵了快一小時。」說到這裡，陳先生突然提出一個建議，「廣渠路的公交車道早6點到晚8點禁止私家車使用，幾乎是全天禁行，可不可以和三環一樣只在早晚高峰限行，能夠減少不必要的擁堵現象和事故的發生。」
當車輛從廣渠路進入東四環時，雖然天空才微微發亮，但東四環主路上已是車流如梭。「你看就這種情況，真要晚出門十來分鐘，那路上的情況可就更說不準了。」
早上7點08分，陳先生到達醫院停車場，天色已經完全發亮。「走，去吃早飯吧！」陳先生和妻子走到單位對面早餐店，點了一碗餛飩、一杯豆漿和一個卷餅。「這個季節，上班是從黑夜開到白天，下班是從白天開到黑夜，都是披星戴月。」尹女士說，同事中還有通勤時間更遠的，朋友中還有一邊開車一邊應對工作的，「來北京18年了，現在的努力工作就是為了讓自己的家庭更好，讓孩子得到更好的教育，加油吧！」
破題
小組團布局 職住平衡化
在《2020全國主要城市通勤監測報告》中，北京的平均通勤距離（11.1公裡）、時耗（47分鐘）全國最高，職住分離度（6.6公裡）也是最高。北京清華同衡規劃院交通規劃設計研究所所長黃偉告訴記者，儘管北京近年來有很多關於職住平衡的改善策略，但需要中長期才能看到效果。
早高峰的4號線，每天都是這樣擁擠的場面
如何破解職住分離的局面，黃偉認為主要有三個解法：第一，多形成分散分布的小組團布局，儘量避免規划過大的居住區和產業區；第二，在組團內用地功能要儘可能混合，並且最好是居住和就業的混合，這樣在可接受的出行距離內可形成相應的生活圈和就業圈；第三，在城市通勤走廊兩側應均衡安排居住和就業用地，避免早晚高峰出現單一方向的交通流。
「應該認識到完全的職住平衡是不現實的，因此我們要重視在通勤通道上的雙向均衡，避免在通勤時段上出現過度的潮汐交通。」黃偉說，「站在政府或者是社會層面，降低通勤成本還可以找到一些其他辦法，比如鼓勵居家辦公、錯峰出行、彈性上班等等。」
編輯：韓鵬飛
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