導演卡梅隆在拍攝《鐵達尼號》時，心情忐忑，整部電影的成本高達2億美元，創下當時電影成本的紀錄。
用這個錢，再造一艘真正的鐵達尼號都沒問題。
當時沒有人看好這部電影，連導演卡梅隆自己都一度懷疑是否可以收回成本。但沒想到，從剛一上映，就掀起了熱潮，迅速風靡全球。
1997年12月18日上映，北美地區的單日最佳票房竟然是在1998年的情人節那天才出現。一部《鐵達尼號》，佔據了聖誕檔、新年檔情人節檔三個黃金檔期！
不過，真實的鐵達尼號沉船事件，與電影預期差、結果好相反，而是預期好、結果差。
一、從動工建造到下水用了兩年
1909年3月31日，鐵達尼號在北愛爾蘭貝爾法斯特港，哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造；
1911年5月31日，鐵達尼號下水。兩年零兩個月，這艘號稱「永不沉沒」的巨輪就造好了。
1912年4月2日，鐵達尼號完工並試航，一切正常，就等著它真正的處女航驚豔全世界了。
二、提前收到冰情通報，但依然全速前進
1912年4月10日，鐵達尼號從英國的南安普敦港的出發，途經法國瑟堡·奧克特維爾以及愛爾蘭科夫，終點是紐約；
4月14日，鐵達尼號沉沒的前一天。
晚間，附近很多船隻發來的冰情通報，鐵達尼號收到了，但是沒有重視。因為之前這裡很少出現冰山，但不巧的是，1912年是暖冬，冰山比往年向南漂得更遠；
23時39分，鐵達尼號以22.3節（約45公裡/小時）的速度行駛，它的最大航速23節。之所以要開這麼快，一是因為此時風平浪靜，二是為了拿到藍絲帶獎。
藍絲帶獎是授予最快橫渡大西洋船舶的獎項，鐵達尼號不滿足自身的豪華，更想要創造航行的紀錄。
三、撞向冰山，六個水密隔艙裂縫
23時40分，瞭望員發現了冰山。但是，為時已晚，漆黑的夜色，高速的行進，放鬆的狀態，讓發現與否意義不大。
一副下令打響車鍾：所有引擎減速，左滿舵，三號螺旋槳倒車；
37秒後，右舷依舊朝冰山的側面撞去。
船頭右舷底部的鉚釘瞬間被撞斷，防水隔板裂開， 六個水密隔艙出現裂縫，海水開始源源不斷的湧入。
之所以堅固的水密隔艙會被撞出裂縫，是因為鋼材的冷脆性，在-40℃-0℃的溫度下，鋼材被撞擊後，會有災難性的脆性斷裂。而用現代技術煉的鋼材，則是只有在-70℃~-60℃的溫度下才會如此。但當時的造船工程師們並不善於此道。
23時50分，水位自龍骨上升了14英尺，船頭已湧進了4000多噸海水。史密斯船長命令所有引擎停止運作，召集工程師對受損部分進行檢修。
如果史密斯船長要是知道後來的結局，估計他會第一時間讓大家坐到救生艇上，也許載入史冊的補救措施了。
四、錯失最佳的救援機會
4月15日，鐵達尼號沉沒的當天。
0時0分，船頭已湧進了7000多噸海水；
0時10分，船員開始使用求救火箭向外求援，此時距離撞到冰山過去了半個小時。不過，離它最近的加州人號船沒能理解火箭的含義。
鐵達尼號錯失了它最佳的救援機會。
0時15分，鐵達尼號發出了「CQD MGY」的遇險呼救信號，隨後改用了最新的「SOS」信號繼續求援。
80海裡外的卡帕西亞號船收到信號後全速駛來，但按照路程，最快需要4個小時。
船員們開始準備釋放救生艇，為了避免慌亂，甲板為頭等艙乘客服務的樂隊繼續演奏；
五、未滿載的救生艇
0時20分，海水浸沒海員室，船已經下沉6米；
0時40分，所有救生艇準備工作完成，同時6號鍋爐室連帶整個第五號水密艙被淹沒。此時，與冰山相撞過了正好一個小時；
不過，沒有人願意登上救生艇，畢竟小小的救生艇相比於巨大的鐵達尼，實在看起來不安全。
第一個放下的7號救生艇，原本只以坐下65人，但只搭載了十幾人。
0時55分，散步甲板下半部分沒入水中。鐵達尼號的兩舷均有救生艇放出。左舷只載婦女和兒童；右舷是女士優先，男士隨後。但都遠遠未滿載。
1時15分，水位已浸到船艏兩側「TITANIC」銘牌處，救生艇終於開始滿載；
1時40分，大多數救生艇已放出，並駛離鐵達尼號，否則沉船產生的巨大渦流會讓救生艇卷進去。
六、向工作人員致敬
船上的樂隊為乘客們演奏，一直演奏到最後一刻；
2時05分，4號鍋爐艙的工人仍在排除積水。此時還有1500多人留在即將沉沒的船上；
2時10分，船長史密斯與總設計師託馬斯·安德魯，安靜地等待死亡的來臨。
七、恐怖的七分鐘
2時13分，船尾不斷地往上翹，底部的螺旋槳翹出水面；
2時16分，7間半防水艙進水，二號煙囪的鋼纜繩斷開；
2時17分，鐵達尼號從3號煙囪和4號煙囪中間斷開，船頭直接沉入水中；
2時20分，鐵達尼號全部沉入大海。
這短短的七分鐘，讓1500多名未能登上救生艇的人，僅有6名生還。
3時30分，卡帕西亞號終於趕到現場，救援工作一直持續到早上8點30分。
鐵達尼號上的2207名船員和旅客中，僅705人生還。
如今，鐵達尼號的遺骸依然在大西洋的海底，警示著人類。也是這次沉船，讓全世界的船舶技術，提高了不止一個檔次。