文末有上賽試駕新款R1的VLOG視頻，別忘了看哦。
相信很多鱷魚的老粉絲都知道；我是一個忠實的R1迷。我有一臺2011年的R1賽道車，一臺2014年的R1街道車，一臺2015年的R1街道/賽道兩用車......對R1這臺山葉公升級運動型摩託車的愛是深入骨髓的，而且我很可能再入一臺，因為2020款山葉R1終於正式進入國內了！
鱷魚前段時間參加了山葉中國在上海國際賽道舉辦的R1/NIKEN GT試駕會，沒錯，就是在那個中國唯一一條舉辦過MOTOGP的賽道，騎200馬力的公升級運動型摩託車，可想而知鱷魚會有多興奮。
比較遺憾的是，當天上賽並沒有完全開放，我們能跑的只有其中很小的一部分，沒有開放那條能跑到300的大直道，看臺這臺小直道也被截掉了開始前的高速彎，出彎速度慢導致直路極速只能拉到230左右（表顯），並不能說是跑盡興了，但賽道體驗還是讓鱷魚在很短的時間裡對2020款R1有了一定理解。
2020款R1相較於2015款並不能說是一次全面換代，這次的改款更像是一次局部升級。當然，2015款R1已經夠好了，何必要推翻重來呢？
新款主要的升級集中在優化空氣動力學設計和補完電控系統兩個方面；
全新的，有點像新款R6的小狐狸前臉不僅僅是為了好看，它能提升R1整車的空氣動力學效率16%之多。
2020款R1相較於老款，新增了「引擎制動力控制（EBM）」和「彎道ABS（BC）」兩個電子系統，且普板就標配了老款只有R1M才有的快速降檔和自動補油功能。電控系統方面，R1又走在了時代的前沿。
新R1在引擎，車架，懸掛和剎車系統等方面並沒有什麼太大的升級，賽道騎行時，它依然是那個騎行姿勢非常戰鬥的車，街道騎一定會累；它依然是那臺彎中很聽話，輕巧得像600cc跑車的R1；它依然是一臺很挑人的車，如果說你的駕駛技術不到位，這臺R1是沒有2015年前那些主要為街道而生的R1們好上手的。簡而言之，2020款R1依然是如今最硬核的，只是「勉強」能合法上路的市售「賽」車之一！
不過鱷魚能感受到新款R1和老款的一個明顯變化是：油門剛打開和低轉時的動力輸出變得相當順滑了，要知道我的2015款R1原廠狀態下A/B模式剛開油都是很衝的！這得益於新的電控油門（之前只有電子節氣門），由此得來的好處不僅是賽道低速彎更好控車，更是街道的騎士的重大福音：街上慢慢騎/堵車騎R1再不會像以前那麼虐人了。
上賽試駕的時間真的非常有限，鱷魚「舔著臉」騎了兩輪也只獲得了10圈左右的賽道時間，對於深度體驗R1是遠遠不夠的，請期待鱷魚在北京拿到R1試駕車，到時候會給大家拍鱷魚SHOW看。
2020款R1在國內採取天貓小黑盒抽籤的方式發售，相信並不是所有想買它的人都要機會買到，不過兄弟們不要擔心不要著急，R1都來了，R3、MT-03、MT-07、Tenere 700、Tracer 700、Tracer 900、XSR700、XSR900還會遠嗎？
「夏萌鱷魚先生，幫你更懂摩託車。」