阿聯航空集團實現連續32年盈利，淨利潤達17億迪拉姆（約合4.56億美元）
集團收入為1040億迪拉姆（約合283億美元），受到第一季度杜拜國際機場跑道關閉，以及第四季度COVID-19全球疫情的影響。
截至財年底，現金餘額依舊強勁，達256億迪拉姆（約合70億美元）
阿聯航空公司淨利潤達11億迪拉姆（約合2.88億美元），較上一財年增長21%
阿聯航空公司收入達920億迪拉姆（約合251億美元），受到杜拜國際機場跑道關閉45天，以及3月部分客運航班暫停服務的影響
阿聯航空運力下降至590億可用噸公裡（ATKM），機隊規模保持不變
阿聯航空集團成員德納達公司(dnata)淨利潤達6.18億迪拉姆（約合1.68億美元），其中包括出售IT公司Accelya股票的一次性收益，為2.16億迪拉姆（約合0.59億美元）。
德納達公司(dnata)收入上漲2%達148億迪拉姆（約合40億美元），顯示出國際業務取得增長並佔到公司收入的72%
影響利潤的因素包括：商譽減值（主要集中在旅遊業）為1.64億迪拉姆（約合4500萬美元），Thomas Cook破產造成的衝銷為9600萬迪拉姆（約合2600萬美元），以及受波及所有業務部門的COVID-19新冠肺炎疫情影響達2.74億迪拉姆（約合7500萬美元）
擴大國際業務覆蓋，在機場運營業務及航食部門增添全新設施及服務能力
阿聯杜拜，2020年5月12日 – 阿聯航空集團宣布連續32年實現盈利。儘管航班運營減少致使集團收入下降，這主要源於第一季度計劃中的杜拜國際機場跑道關閉，和第四季度由COVID-19全球疫情造成的航班和旅行限制。阿聯航空2019-20財年自2019年4月1日起，至2020年3月31日止。
阿聯航空集團公布的2019-20財年報顯示，截至2020年3月31日，阿聯航空集團本財年淨利潤達17億迪拉姆（約合4.56億美元），與去年同比下降28%。集團收入達1040億迪拉姆（約合283億美元），較去年同比下降5%。集團的現金餘額為256億迪拉姆（約合70億美元），同比增加15%，主要源於2020年2月前的強勁業務表現和與去年同比降低的燃油成本。
鑑於受到前所未有的新冠肺炎疫情的持續影響，以及為保護集團資金流動性狀況，該集團在上個財年向杜拜投資公司(Investment Corporate of Dubai)派發5億迪拉姆（約合1.36億美元）股息後，未派發本財年股息。
阿聯航空公司及集團主席兼執行長謝赫·阿姆德·本·薩伊德·阿爾馬克託姆殿下
阿聯航空公司及集團主席兼執行長謝赫·阿姆德·本·薩伊德·阿爾馬克託姆殿下(His Highness Sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum)表示：「在2019-2020財年的前11個月中，阿聯航空公司和德納達公司(dnata)業務表現強勁，我們在穩步就班地實現我們的業務目標。然而自2月中開始，隨著COVID-19新冠肺炎疫情席捲全球，情況發生了巨大的變化。隨著各國採取關閉邊境舉措和嚴格的旅行限制，國際航空旅行遭受了突如其來且顯著的下滑。」
「即使沒有新冠肺炎疫情的爆發，我們所在的行業也極易受到各種外部因素的影響。在2019-20財年，美元對主要貨幣的進一步走強致使我們的利潤縮水了10億迪拉姆，全年中的大部分時間全球航空貨運需求持續疲軟，同時我們在主要業務市場上的競爭也進一步加劇。」
「儘管面臨這些挑戰，阿聯航空公司和德納達公司(dnata)仍實現了連續32年盈利的業績，主要源於市場對我們屢獲殊榮的產品和服務的健康需求，尤其是在本財年的第二和第三季度，以及整年較低的燃油價格。」
「每年我們都會在運營靈活性和能力上證明自己。在應對當下的挑戰和充分利用市場機遇的同時，我們的決策將始終以我們的長期目標為指導，即在杜拜建立可盈利、可持續發展和負責任的企業。」
2019-20財年，集團總投資達117億迪拉姆（約合32億美元）用於新飛機與設備的購置、公司的收購、現代化設施、最新的技術、以及員工舉措，較去年146億迪拉姆（約合39億美元）的創紀錄投資額有所降低。集團還將繼續在支持社區發展、環保舉措，以及旨在支持行業未來發展培育人才和創新項目的孵化器計劃上繼續投資。
在11月舉行的2019年杜拜航展上，阿聯航空宣布籤訂價值160億美元的50架A350 XWB飛機訂單，以及價值88億美元的30架波音787夢想飛機訂單。首批飛機預計將在2023年交付，這些新購置的飛機將用於補充阿聯航空的現有機隊組合，以及為其長途樞紐運營模式提供靈活性。運營一支現代化且高效的機隊是阿聯航空長期堅持的發展戰略。這些新飛機也將使得其機隊機齡大大低於同業平均水平。
德納達公司(dnata)在本財年的主要投資包括：在溫哥華、休斯頓、波士頓、洛杉磯和舊金山新設運營機構，使得北美地區航食服務能力大幅擴大。德納達公司(dnata)還完成了對Alpha LSG公司剩餘股份的收購，成為這一英國最大航食、機上零售和物流公司的單一股東。
阿聯航空集團麾下擁有超過120個分支機構，員工總數為105730人，與去年大致持平，分別來自160個國家和地區。
謝赫·阿姆德殿下補充說：「在2019-20財年，我們在堅定不移地執行成本控制原則的同時，不斷在擴大業務和收入機會方面投資。通過不斷審視我們的工作架構以及新技術系統的採用，我們已經在提升工作效率和控制人力成本增長方面取得進展。為應對新冠肺炎疫情，我們採取了所有可能的舉措以保護我們的員工，同時為員工和客戶的健康與安全提供保障。在接下來的幾個月裡，隨著我們的運營逐步回歸正軌，我們將持續以此為第一要務。」
他總結道：「COVID-19新冠肺炎疫情將對正在進行的2020-21財年業績產生很大影響。阿聯航空公司的客運航班自3月25日起已暫停運營，同時德納達公司（dnata）的業務同樣受到全球範圍內航班和旅遊需求銳減的影響。在計劃恢復業務的同時，我們持續採取成本控制舉措，以及其他必要措施以保護我們的業務。我們預計至少需要18個月旅行需求才能恢復到正常水平。與此同時，我們正與監管機構和利益相關方積極溝通，在他們制定疫後保障遊客和運營者健康和安全標準方面協同合作。一旦條件允許，阿聯航空公司和德納達公司(dnata)便會恢復運營，為客戶提供服務。」
阿聯航空公司業績
截至2019-20年底，阿聯航空的客運和貨運總運力下降8%至586億可用噸公裡(ATKM)，這是由於杜拜國際機場跑道關閉容量限制以及COVID-19新冠肺炎疫情的影響。應阿聯政府要求，阿聯航空在2020年3月暫停了客運服務。
阿聯航空在本財年共接收六架新飛機，全部為A380。在2019-20財年期間，阿聯航空淘汰了6架舊飛機，其中包括4架波音777-300ER，其最後一架波音777-300和一架波音777全貨機，截至三月底其機隊飛機總數保持不變，為270架。阿聯航空的機隊平均年齡仍為6.8年。
這凸顯了阿聯航空運營一支年輕且現代化機隊的戰略，並兌現了其「飛悅卓越」的品牌承諾，因為現代飛機對環境，運營和客戶都更有利。
在這一年中，阿聯航空開通了三條新客運航線：波爾圖（葡萄牙）、墨西哥城（墨西哥）和曼谷-金邊。此外，阿聯航空還與印度香料航空（Spicejet）籤署了新的代碼共享協議，以補充其航線網絡的有機增長，該協議將為乘客在印度提供更多的轉乘選擇。
此外，阿聯航空還通過以下聯運協議擴大了其全球連通性和客戶主張：與西班牙伏林航空（Vueling）合作，使乘客可在巴塞隆納、馬德裡、羅馬和米蘭轉機前往100多個歐洲目的地；與土耳其低成本航空公司飛馬航空（PC）合作，為乘客提供飛馬航空網絡內指定線路的連結；與墨西哥英特捷特航空（Interjet Airlines）合作，為在墨西哥、海灣和中東及其他地區之間旅行的乘客開闢了新航線。
阿聯航空與杜拜航空（flydubai）成功的戰略合作夥伴關係已達兩年。自兩家位於杜拜的航空公司於2017年10月開始合作以來，已有530萬乘客受益於阿聯航空和杜拜航空網絡的無縫連接。
儘管阿聯航空在2019-20年第二季度和第三季度的收入表現非常強勁，但杜拜國際機場跑道關閉和COVID-19新冠肺炎疫情影響了該財年的總收入，下降6％至920億迪拉姆（約合251億美元）。在許多阿聯主要市場中，美元對貨幣的相對走強對航空公司的利潤產生了9.63億迪拉姆（約合2.62億美元）的負面影響，與上年同期的5.72億迪拉姆（約合1.56億美元）的負面影響相比，大幅增加。
與2018-19財年相比，總運營成本下降了10%。在去年增加22%之後，本財年燃料的平均價格下降了9%。加之因運力下降所減少的6%，阿聯航空的燃油費用比去年同期大幅下降了15%，至263億迪拉姆（約合72億美元），佔運營成本的31%，2018-19財年為32%。燃油仍然是阿聯航空最大的成本構成部分。
儘管持續面臨強大的競爭壓力和不利的匯率影響，阿聯航空仍實現了11億迪拉姆（約合2.88億美元）的利潤，比去年同期增長21%，利潤率達到1.1%。若無因本財年年底（即2020年3月份）燃油套期保值無效（即燃油對衝無效）而損失的11億迪拉姆（約合2.99億美元），利潤將會更高。
阿聯航空本財年運送乘客達5,620萬人次，總體客運量下降4%。隨著座位運力下降6%，平均上座率達到78.5%。與去年的76.8%相比，平均上座率的提升反映了阿聯航空成功的運力管理，以及在第四季度COVID-19新冠肺炎爆發前，幾乎所有市場顯示出了積極的旅行需求且有所增長。
市場票價的上漲和有利的航線組合被美元對主要貨幣的走強所抵消，並使每收入客公裡數（RPKM）的旅客收益保持不變，為26.2 費爾（約合7.1美分）。
在這一年中，阿聯航空通過定期貸款籌集了總計93億迪拉姆（約合25億美元）的飛機融資。
阿聯航空獲得了由法國國家投資銀行（Bpifrance）出口信貸機構擔保的融資，該融資結合來自韓國投資者的商業貸款，被用於2019-20財年交付的全部六架飛機。
作為降低成本並從當前全球匯率環境中受益的一項舉措的一部分，阿聯航空在2019-20財年進行了再融資並重新定價超過55億迪拉姆（約合15億美元），預計未來節省的總成本超過1.1億迪拉姆（約合3,000萬美元）。
阿聯航空管理層採取了多項措施，通過節省成本的措施，減少可自由支配的資本支出以及與業務合作夥伴一起改善營運資金，來保護集團的現金流。此外，阿聯航空已在3月31日之前部分劃定了現有的信貸額度，並且正在尋求額外的信貸額度，以進一步改善流動性緩衝。在2019-20財年的最後一個季度，阿聯航空通過定期貸款、循環信貸和短期貿易融資成功籌集了額外的流動資金，總計44億迪拉姆（約合12億美元）。阿聯航空將在2020-21財年第一季度繼續利用銀行市場尋求更多的流動性，以緩解COVID-19新冠肺炎疫情在短期內對現金流的影響。
阿聯航空在本財年結束時的現金資產達到了202億迪拉姆（約合55億美元）的健康水平。
阿聯航空六個地區的收入保持了良好的平衡，任一地區收入均未超過總收入的30％。歐洲是收入貢獻最大的地區，達261億迪拉姆（約合71億美元），比2018-19年度下降8％。東亞和澳大拉西亞緊隨其後，達到241億迪拉姆（約合66億美元），下降9％。美洲地區的收入增長了1％，達146億迪拉姆（約合40億美元）。西亞和印度洋的收入增長了4％，達到98億迪拉姆（約合27億美元）。非洲的收入下降了4％，為87億迪拉姆（約合24億美元），而海灣和中東地區的收入下降了8％，至77億迪拉姆（約合21億美元）。
在這一年中，阿聯航空在機上、地面和線上對產品和服務進行了提升。亮點包括：阿聯航空首次在杜拜拉希德港啟動遠程值機櫃檯，為郵輪旅行者提供順暢的海空連結；推出改良後的機上零售產品EmiratesRED；以及隨著客戶越來越多地選擇行動裝置作為互動方式，阿聯航空對其應用程式阿聯航空App進行了創新增強。
對於常旅客，阿聯航空推出了Skywards Exclusives，為會員提供包括各大體育賽事在內的獨特贊助相關體驗；同時還推出了Skywards Everyday，這是一個基於位置的應用程式，使會員可以在阿聯的1,000多個零售、娛樂和餐飲場所賺取Skywards裡程。
阿聯航空SkyCargo貨運部繼續在競爭激烈的市場中表現出色，貢獻了阿聯航空總營運收入的13％。
在一年中的大部分時間裡，由於航空貨運需求持續疲軟，阿聯航空貨運部門的收入為112億迪拉姆（約合31億美元），比去年下降了14％。
阿聯航空SkyCargo每貨運噸公裡（FTKM）的貨運收益率在連續兩年增長後，本財年下降了2%，這在很大程度上受到燃料價格下跌和美元堅挺的影響。
運載噸位減少了10%，降至240萬噸，源於一架波音777全貨機的退役導致運力下降，以及今年第一季度和最後一季度的可用腹艙載貨運力降低。截至2019-20財年底，阿聯航空SkyCargo貨運機隊共有11架波音777全貨機。
阿聯航空SkyCargo繼續開發創新的定製產品。10月，它推出了Emirates Delivers，這是一個電子商務平臺，可幫助個人客戶和小型企業合併其在美國在線購買的商品並運送到阿聯。未來阿聯航空SkyCargo計劃為該平臺增加更多的始發地和目的地市場，充分利用杜拜作為實現區域電子商務的樞紐。在這一財年中，阿聯航空SkyCargo還通過在芝加哥和哥本哈根開設新貨運設施來增強其運輸藥品的能力。
阿聯航空的酒店業務收入達5.84億迪拉姆（約合1.59億美元）。由於阿聯市場競爭進一步加劇影響平均房價和入住率，本財年收入比去年同期下降13％。
阿聯航空集團成員德納達公司（dnata）業績
在2019-20財年，阿聯航空集團成員德納達公司(dnata)的利潤大幅下降了57％，至6.18億迪拉姆（約合1.68億美元），這其中包括了出售其在IT公司Accelya的少數股權所帶來的一次性收益。該公司被Vista Equity Partners收購。如果不將這筆一次性股權交易計算在內，德納達的淨利潤將比去年同期下降72％，去年同期德納達出售了其在旅遊公司HRG的股份，並獲得一次性收益。若不計算Accelya和HRG的股權剝離收益，對兩財年盈利表現進行比較，德納達在2019-20財年的利潤較上年下降64％。
德納達公司的總收入增長了2％，達到148億迪拉姆（約合40億美元）。這反映了公司業務尤其是航食部門業務的持續增長，並在四個業務領域中贏得了強勁的客戶保持率和新合約。德納達的國際業務目前佔其收入的72％。
在這一財年中，德納達投資了超過8億迪拉姆（約合2.18億美元）用於收購、新建設施和設備，尖端技術以及人員發展，以為未來的增長奠定基礎。
在2019-20財年，德納達的運營成本增加了8％，為143億迪拉姆（約合39億美元），這與其各部門的業務有機增長相一致，以及用於整合其航食部門和國際機場運營部門的新收購項目。
德納達的現金餘額為53億迪拉姆（約合14億美元），增長了4％。德納達在2019-20財年的經營活動中產生了14億迪拉姆（約合3.8億美元）的現金流，這與其增加的現金餘額和雄厚的投資實力相一致。
德納達在阿拉伯聯合大公國的機場運營業務收入（包括地面保障和貨物處理）保持穩定，為32億迪拉姆（約合8.64億美元）。
本財年，德納達公司(dnata)在阿拉伯聯合大公國保障的飛機起降數量下降了11％，為188,000次。這是由於杜拜國際機場（DXB）跑道於2019年4月至5月期間關閉，以及3月份為應對COVID-19新冠肺炎疫情採取限制措施而暫停了杜拜兩個機場（杜拜國際機場和杜拜世界中心）的定期客運航班帶來的影響。德納達的貨物處理量下降了4％，為698,000噸，這主要是受到全年航空貨運市場整體需求下降以及第一季度杜拜國際機場（DXB）跑道關閉45天的影響。
在2019-20財年中，德納達公司（dnata）為一架杜拜航空(flydubai)飛機在杜拜國際機場完成了阿聯首個綠色運轉項目，是其以往在零排放和電動坡道地面支持設備投資的成果。其機場服務品牌marhaba在杜拜國際機場開設了擴建且翻新的休息室，並通過在新加坡樟宜機場開設新的休息室擴展了國際業務網絡。
德納達還與歐洲最大的航空貨運公路支線服務(RFS)運營商Wallenborn Transports聯手，鞏固了其在阿拉伯聯合大公國和區域貨運物流行業的地位。通過此次合作，兩家公司將開發新產品和服務，並向新市場推進業務。
德納達的國際機場運營部門收入微降1％，至39億迪拉姆（約合11億美元），顯示出強大的競爭壓力。國際機場運營部門仍是德納達收入貢獻最大的業務部門。
由於疫情前的業務量增加以及新業務地點的開設和新合同的籤署，德納達保障的飛機數量增加了1％，達到493,000架。而由於多數市場在一年中的大部分時間裡航空貨運需求仍然疲軟，貨運量下降了6％，至220萬噸。
在新的合同和客戶需求的支持下，德納達在2019-20財年繼續增強了其國際機場運營業務，即擴大了其在奧斯汀、紐約約翰·甘迺迪國際機場（JFK）和華盛頓特區的乘客和地面保障業務。德納達還啟用了新的貨運能力，包括在布魯塞爾的第二個倉庫專門處理進口貨物，以及在英國最繁忙的機場 - 倫敦希思羅機場的德納達City East設置了配備行業領先技術的全新定製化出口設備，大大提高了貨運能力。
德納達的航空餐食業務為德納達貢獻了33億迪拉姆（約合9.03億美元）的收入，同比增長26％。航空餐食業務部為航空公司客戶提供了超過9300萬份機上餐食，大幅增長了32％，這主要是由於德納達去年收購了澳洲航空（Qantas）在澳大利亞的航食業務對全年業績的影響。
在2019-20財年，德納達在加拿大溫哥華首次開設了航食業務。該公司還在休斯敦、波士頓、洛杉磯和舊金山開設了全新的航食業務，大大擴展了其在北美的業務範圍和服務能力。這些剛起步的業務在第四季度因COVID-19新冠肺炎疫情不得不暫時停止，此前，這些業務吸引了客戶的強大興趣並顯示出增長前景。在這一財年中，德納達還宣布了在英國曼徹斯特建立新航食設施的計劃，以及一項重要的航食夥伴合作以管理Aer Lingus的航食運營業務，並為其從愛爾蘭都柏林出發的所有航班提供服務。
3月份，德納達成為英國最大的機上餐飲、機上零售和物流公司的單一股東，並將以前的合資公司合作夥伴Alpha LSG完全納入德納達的投資組合中。
德納達旅行服務部門的收入下降了4％，至35億迪拉姆（約合9.64億美元）。所售旅行服務的基本交易總價值（TTV）下降6％至108億迪拉姆（約合30億美元）。
德納達的旅行服務部門受到疲弱的旅行需求對業績產生的負面影響，尤其是在英國和歐洲的B2C部門。這使得管理團隊啟動了對整個旅遊產品組合進行戰略業務評估，其部分旅遊產品組合還導致了其英國旅遊B2C品牌商譽減值1.32億迪拉姆。這一評估將於2020-21財年第一季度完成。
在阿拉伯聯合大公國和海合會（GCC）地區，德納達的旅行服務業務保持穩定。在這一財年中，德納達通過開設新的服務網點擴展了其在阿拉伯聯合大公國零售網絡，並推出了由阿聯航空為阿聯旅行者設計的新旅行品牌REHLATY。
與業務的其他部分類似，德納達的旅行服務部門在上個季度受到COVID-19新冠肺炎疫情導致的旅行需求急劇下降的嚴重影響，並收到企業和私人客戶要求為中斷的旅行計劃退款的要求。
阿聯航空集團（包括阿聯航空公司、德納達公司及其子公司）的2019-20財年完整報告可在此處獲取。
美元數字採用的兌換率為：1美元=3.67迪拉姆，且基於四捨五入前的迪拉姆數字。