19款尼桑途樂OPT,20款日產途樂價格

2020-12-17 易車網

 從氣勢來看，別說普拉多，連陸巡都沒新款途樂氣派，作為日產家族的旗艦大尺寸SUV，途樂展現出了強大的氣場，無論是造型輪廓還是風格設計都比較「野性」，營造出了硬漢的形象，前臉有著極高的品牌辨識度，採用了家族的V-motion2.0設計理念，大嘴進氣格柵在鍍鉻元素的裝飾下很有金屬感，硬朗的前保險槓以及力量感的引擎蓋線條都彰顯出了的氣息。諮詢電話：I392OOOO67O

新款途樂的內飾改動相較於外觀就遜色不少，僅僅是增加了一個中控小屏主機，我們實拍的是低配XE車型，高配車型則是採用的雙大屏設計。非常符合目前國人對車型內飾的審美要求。但遺憾的是高配車型並沒有通過平行進口渠道進入國內。

方向盤區域的多功能按鍵布局沒有變化，只不過方向盤按鈕的材質由原來的噴色，現在換成了鋼琴漆面略顯的豪華感提升了不少。

儀錶盤保留了指針式的設計，指針所走過的一格一刻都非常的清晰明了，新款大燈自動開啟也是更加人性化 。

雖然是配，但是在最重要的四驅系統上並沒有縮水，全時四驅，有低速四驅檔位，有陡坡緩降功能，有四種越野模式可選擇，有後差速鎖，表變已經足夠好了。

途樂的中央限滑差速器是多片離合器結構，平時是全時四驅模式，前後軸扭矩在1:99和50:50之間無極調節。選擇「4H」，前後軸扭矩固定為50:50輸出，「4L」是低速四驅擋位，進一步增強扭矩

途樂採用非承載式車身結構，與帕拉丁不同，它搭載的一套全時四驅系統。的區別在於它擁有一組多片離合器式限滑差速器作為中央差速機構，前橋最少擁有1%的動力。同時，在四驅模式下，這套多片離合器將被鎖止，從而達到前後橋50：50的動力輸出。另外，分動機構帶扭矩放大擋，轉動旋鈕切換至4L模式時，系統自動掛入此擋位，無需手動撥動分動箱擋把（事實上，它也沒有分動箱擋把，一切作由電控機構完成）。此外，途樂的後橋帶有輪間的差速鎖，同樣可在車內手動控制開啟/關閉；四輪帶有強大的電子輔助功能，亦可提供強有力的輪間限滑。

後橋差速器帶有可手動控制的鎖止機構，實現左右後輪的剛性連接。即使不鎖止差速器，途樂的電子限滑裝置也會主動給空轉車輪施加強大制動力，保證扭矩施加到有附著力的一側車輪上。

 20款途樂XE新車前臉衝擊感強，中網面積佔據了整個前臉，並加上了鍍鉻裝飾，營造出了日產家族式前臉。採用了4活塞卡鉗高性能前制動系統，大大提升了途樂的安全性能。日產途樂Y62可以稱得上是一個大傢伙，尤其是將近5.2米的車身長度，會讓您感覺駕馭它具有強大的徵服欲。諮詢電話：I392OOOO67O


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