近日，義大利超跑品牌帕加尼Pagani宣布，其第二款超跑Huayra的敞篷版本——Huayra Roadster，已經完成了第100臺的製造下線，並交付於客戶，同時，這也是最後一臺的帕加尼Huayra Roadster。
據悉，最後一臺Huayra Roadster的車主來自於中國香港，是一位匿名超跑收藏家。而帕加尼的訂車以及購車方式一向離我們十分遙遠，這種義大利超跑品牌的購買方式向來都是私密且定製化的。
作為一家規模比起法拉利、蘭博基尼以及瑪莎拉蒂等品牌小得多的義大利超跑品牌，帕加尼一直以幾乎全碳纖維的車身以及純手工打造的精妙車體吸引人們的目光。
動力方面，帕加尼一直採用的是梅賽德斯奔馳的AMG V12引擎，在經過了帕加尼方面的調校之後，車輛的最大功率約為753Ps，最大扭矩1000N·m，最特別的是，作為一臺超級跑車，Huayra Roadster還是十分傳統地搭載了一臺7速的手動變速箱，當然，帕加尼還是會提供換擋速度更快的雙離合器變速箱的。至於為何要在Huayra Roadster搭載一臺手動變速箱，其實更大的原因在於車輛的整備質量，作為一臺敞篷跑車，車主也更願意一邊開著頂篷，一邊採用手動換擋的方式駕駛這臺精美絕倫的藝術品。
不過，比較可惜的是，由於排放法規等原因，帕加尼與梅賽德斯-AMG的合作可能在今年就會暫告一段落，梅賽德斯自身也在逐步淘汰12缸的引擎，於是帕加尼方面也不得不重新考慮下一步的發展，也許是和另外的主機廠合作，也或者是重新自研一款12缸的引擎，但為此付出的代價還是會相當之高的。
在下線第100輛Huayra Roadster之後，帕加尼考慮在2021年底前推出Huayra的繼任車型，也就是帕加尼名義上的第三款超級跑車；此外，帕加尼方面還期望在2024年推出其首款純電動的SUV車型，看來，即使是規模並不大的超跑品牌，帕加尼也希望能在超豪華SUV市場中「分一杯羹」。
那麼，在介紹過了這臺精美絕倫的藝術品之後，讓我們再來簡單聊聊帕加尼品牌的歷史。
帕加尼品牌，也就是PAGANI，便是得名於其老闆——Horacio Pagani，一位出生於阿根廷的天才設計師。
帕加尼先生從小就展現了驚人的設計天賦，不過，他為何會只身前往「引擎設計之都」義大利Modena，便是因為他遇到了一位「貴人」，而這位貴人便是同樣來自於阿根廷的偉大F1車手——胡安·曼紐爾·方吉奧。
方吉奧先生率先發覺了帕加尼本人的驚人天賦，於是不僅建議他去義大利摩德納工作，甚至還給他「內推」了一份蘭博基尼工廠的工作。
之後，帕加尼先生的天賦以及能力也迅速在蘭博基尼開花結果，而在1988年推出的Countach 25周年紀念版中，就採用了帕加尼先生的許多建議。
不過，此時的帕加尼，已經不僅僅想單純跟隨蘭博基尼的腳步了，他想親手締造自己的「超跑帝國」，因為他知道，只有碳纖維材料，才會是超跑的究極未來。
於是在1989年，獲得義大利國籍之後的帕加尼先生立即成立了帕加尼複合材料研究所，並為蘭博基尼提供複合材料部件，同時，帕加尼不忘積累自身的超跑經驗，並在1991年，把自己的研究所改名為Modena設計公司，並拓展自身業務。
1992年，內部代號為C8的某款超級跑車開始進行風洞測試，隨後，Modena設計公司繼續更名為現在的帕加尼汽車公司。
1994年，依舊是在帕加尼先生老友方吉奧的幫助下，梅賽德斯·奔馳最終同意給帕加尼汽車提供其AMG V12發動機，只可惜，方吉奧老先生沒能等到帕加尼品牌首款超跑的落地，便駕鶴西去，這也讓帕加尼先生非常悲痛。
1999年，帕加尼的驚世之作——Pagani Zonda亮相，意為「安第斯山脈之風」，國人也喜歡稱其為——風之子。這款幾乎超越了時代的超跑一經亮相，頓時驚豔了整個世界。
2008年，帕加尼的第二款大作——Huayra亮相，意為風神。
而直到現今，帕加尼品牌的獨特魅力依舊吸引了無數的超跑收藏家，尤其是其Zonda的市場流通價格，不僅遠高於絕大多數的法拉利超跑，甚至包括其「神車」——Ferrari LaFerrari，也遠遠不是Zonda的「對手」。
那麼，屏幕前的你，又更愛哪一款超跑呢？
原創文章，轉載需授權
-The End-