隨著工業的高速發展，摩託車行業的競爭也進入了白熱化階段。各路好車百花爭豔。「國產顏值王」戰鷹CBF190X，在車界獨佔鰲頭。俘獲著無數騎士們的心。在摩託車製造技術突飛猛進的如今，找不準自己的定位，摩託車品牌將不可成功。我分享的這款川崎Ninja1000SX，它是它才是高品質摩託！136馬力1043cc，座高835mm+19L油箱，18萬貴嗎。
川崎Ninja1000SX是川崎順應時代締造的一款旅跑，仰仗輕便靈活的操控感，可以很好地順應騎士們如今以操控度量汽車的心理需要，正是這個原因，才能一直立於不敗之地。隨著生產技能得到不斷突破，騎士們對買車有自己特殊的側重方面，真皮座椅、發動機排量、拉風構型等等，如果摩託車只有這一項特長，很容易就會被市場所淘汰。備受騎士們稱讚的它，亮點不會只有這一個，那麼它其它方面的表現是否足夠優秀？它其他方面比照同級是否擁有性價比呢？接下來我就對川崎的得意之作—川崎Ninja1000SX，發表一下我的見解。
外觀是川崎最新設計語言的完美顯露，整車的設計風格在以往的基礎上愈加現代化。前臉設計較為個性，沒有隨波逐流的雷同感，酣暢淋漓的整車側面線條貫穿全車，韻味十足，整個尾部的立體感格外強烈，配合排氣筒，突顯出強悍的運動能力。尾部車燈設計無疑給空間不大的尾部帶來了更多層次感。液晶屏滿分，即便是正午陽光也能夠顯示清晰，手把簡單直接，反光鏡視野開闊，特殊飾條點綴車子尾部，凸顯川崎Ninja1000SX尊貴地位。
對於動力和駕駛體驗方面，川崎為川崎Ninja1000SX裝備了1043cc排量的直列四缸水冷發動機，並且採用了高效穩定的電噴供油，最大扭矩111牛米，其最大輸出馬力為136Ps。變速架構為常規的6擋有級變速鏈傳動組合，這套體系雖穩定性不錯，但變速反應略微遲緩，在川崎高超調教技藝的幫助下，讓變速系統與發動機實現完美配合。變速連貫，油門響應線性，提速行雲流水，駕駛者獲得了最好的駕駛質感，結合各方面來看，有不錯的操控和動力表現，較好的市場競爭力。
川崎Ninja1000SX的車身尺寸為2100x825x1190mm，座高達到835mm，個字不高的話，難以雙腳著地，最小離地間隙為135毫米，城市通勤、顛簸路段都不會有太大問題，搭配上1440毫米的軸距，使得前後距離得以進一步提高。關於乘坐舒適性方面，川崎對營造良好的舒適性可謂用了心。鞍座設計上有一定的高度差，座墊平整舒適，懸掛及底盤處理抖動的能力讓人心有所慰，在通過不平整道路時，強大的懸掛並不會讓較大的顛簸感傳進車中。
在油耗方面，7.2L/百公裡的油耗表現令人欣慰。在市區常常起步和停車，油耗也只有7.92L而已，公路行駛油耗可低至6.55L/100km。對於車重數據和馬力數據來看，還備有19L油箱，油耗在同級別中略低，造就川崎Ninja1000SX在市場中有良好的口碑。
操控是川崎Ninja1000SX不得不提的亮點之一，變向比較清晰，且把手手感一流，粗細適宜。懸架和底盤的支撐很好，中低速轉向不存在「打滑」現象。總的來說，川崎Ninja1000SX的操控表現在同類當中達到了中上等水平。
綜上所述，川崎Ninja1000SX之所以成為同級車中的「明星」，不僅只有車主眼中的外觀優點，操控、動力方面也做得很到位，堅持為車友提供最大化的滿足。同時等配置應有盡有，拿川崎Ninja1000SX與同級相比，川崎Ninja1000SX性價比著實不賴。那麼對於摩託車-川崎Ninja1000SX，各位是否認可它？
易車號作者提供文章