國慶假期期間，有機會自駕去了南京、杭州兩座城市，發現了一個有趣的現象，街道上除了越來越多的綠牌新能源車，領克車型的能見度也變得異常之高。而在與同行夥伴的交談中獲知，現在我的家鄉蘭州，一座身處西北的內陸城市，領克的市場佔有率也比想像中誇張。
剛剛過去的9月，據領克官方公布的銷量數據顯示，9月累計銷量達到1.87萬輛，同比增幅高達37.7%。特別是05、06兩款新產品的上市，為銷量的增幅提供了強大的支撐。前三季度品牌累計銷量突破10萬輛，同比增幅高達18.9%。更加難得可貴的是，領克車型平均售價超過15萬元，品牌高端化進程順利。
由此不禁反問，在這整體大環境不斷下行，終端競爭愈發激烈的汽車市場之中，領克究竟為何能夠取得如此亮眼表現？能夠贏得大部分消費者認可的本質究竟是什麼？通過昨日參加的一場試駕會，我或許找到了與之對應的答案。
值得回味的精彩瞬間
曾經在操作新一期封面故事時，在思考這樣一個問題：蔚來品牌為什麼能夠在如此短的時間內取得成功，或許精準的用戶運營與突出的自身標籤成為了根本要素。反觀領克，必須承認在一眾試圖品牌高端化的傳統自主車企中，其車主活動的組織、用戶社區的構建可謂是最為突出的。
並且如果要為領克安上一個足夠恰當且具象的標籤，「運動化」就是最為恰當的形容。而在昨天的活動中，在場媒體老師與用戶一起，觀看了2020WTCR房車世界盃匈牙利站，領克車隊表現優異，最終能克服重重困難，憑藉團隊間精彩的技戰術配合，斬獲一冠軍、兩亞軍的優異成績。
而目前，揚•埃赫拉舍以169分的成績依舊領跑車手積分榜，領克車隊也以283分領跑車隊積分榜。再次回顧精彩瞬間，第一場正賽，揚•埃赫拉舍與伊萬•穆勒起步非常出色，順利搶到第二、第三位置，緊緊咬住第一的本田車手。
在比賽中段，賽事異常激烈，領克車隊與本田車隊形成全面對抗狀態，前六位的車手均是領克與本田車手，最終，揚•埃赫拉舍以第二名的成績衝線，為車隊斬獲亞軍。進入第二場正賽，由於小將聖地牙哥•烏魯希亞出於團隊利益，在排位賽中果斷選擇放棄一圈成績，順利讓伊萬•穆勒和揚•埃赫拉舍在第二、第三位發車。
起步階段，兩位車手迅速超越杆位發車的對手，確保領先優勢，同時，伊萬•穆勒採用戰略性防守戰術，讓揚•埃赫拉舍上到頭名位置，自己憑藉豐富經驗有意將車速放緩，為揚•埃赫拉舍贏得領先時間。
同時，聖地牙哥•烏魯希亞迅速上到第四位，緊緊咬住對手，伊萬•穆勒與聖地牙哥•烏魯希亞形成「前壓後追」的戰術打法，最終，確保揚•埃赫拉舍穩穩拿下冠軍，伊萬•穆勒也斬獲亞軍。
賽後，暫列車手積分榜榜首的揚•埃赫拉舍表示：「對於這一次勝利、登上領獎臺和能繼續拉開分差的領先優勢，我非常高興。我知道這站比賽不會對我們很有利，所以能夠取得這樣的成績，我們的表現已經很不錯了。」
話語背後，除了展現出車手在競技條件與賽車性能處於劣勢下的自信外，更多向在場觀眾表達了領克參加WTCR所帶來的光環，這種加持對於一個自主品牌而言，十分來之不易。
WTCR的「榮光」
如果你不是一個資深的賽車迷，或許並不知道WTCR所處的地位。據悉，WTCR房車世界盃被譽為「房車賽界的奧運會」，是著名的WTCC賽事與TCR賽事合併後的一項全新比賽，與F1、WEC、WRX、WRC並列為世界五大頂級汽車賽事。該賽事是對參賽車隊技術與管理運營能力的嚴格考驗，也是對車輛性能的終極考核。
因此，領克能夠參加該賽事，並在2019年取得共獲得9個車隊冠軍、8個車手冠軍，以總成績628分的傲人戰績，奪得了中國汽車品牌在國際汽聯認證的世界級賽事中首個年度總冠軍獎盃，實現了中國汽車品牌在世界頂級賽事中的歷史突破，是令所有人感到驕傲的。
反觀今年前兩站比賽領克車隊取得的成績，在比利時首站中，分別包攬第二場正賽冠、亞、季軍，奪得新賽季開門紅。據悉，這也是WTCR房車世界盃開辦以來首次由同一車隊包攬分站正賽前三名。而在車迷心中有著神聖地位的紐博格林賽道，領克車隊拿下1個冠軍、2個亞軍、1個季軍，再次四度登上領獎臺。
而在與本田、奧迪、現代等強大對手的同場競技中，領克也絲毫不落下風，更讓我們看到了其綜合實力的強大。正因如此，無法忽視領克的產品是基於由沃爾沃汽車主導、吉利與沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊架構製造，並由坐落於哥德堡的吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）和哥德堡設計團隊負責研發與設計，按照與沃爾沃同樣的質量標準和製造工藝生產。
二者共同鑄就了領克全系車型較為成熟的產品力，加之定價滿滿誠意，以及營銷層面依靠WTCR「榮光」的加持，深化運動基因，吸引眾多年輕用戶的關注，其迅速獲得成功，並搶佔屬於自己的市場份額。可以說這條路徑無論在邏輯上，還是在唯一性上，都是極為精準與有效的。
昨日活動除了觀賽WTCR，領克還為所有人準備了被分為不同板塊的場地試駕環節，所用車型為領克03+。作為品牌旗下最為運動的A級「小鋼炮」，以及WTCR賽事原型車，從其帳面參數來看，領克03+搭載2.0T來自沃爾沃的高功率發動機並配合愛信8AT變速箱，同時搭配四驅系統，最大功率254馬力，峰值扭矩350牛米，該車還針對外觀和底盤進行了運動化升級。
在模仿馬來西亞雪邦賽道的場地中，經過賽事化改裝的O3+極具支撐力的懸架，富有質感的轉向手感，距離極短的剎車行程，以及輕量化後更為兇猛的加速與排期聲量。不可否認，此前國內異常缺失的「改裝車文化」，在領克身上得到了愈發全面的體現。
「領克寓意著我們的消費人群具有開放、互聯的時代精神，以及不斷突破自我、挑戰一切慣例的人生態度。」上述話語，是其官方想要對外傳遞的領克品牌態度，而從已經展現出的種種細節來看，絕非空言。
文章最後，再去回答之前所提出領克為何能贏的問題，想必答案則是：後者清晰的知道自己的長板在哪，以及消費者需要什麼。