NBA魔鬼主場!甲骨文聲貝超波音747,而榜首很多人待不了五分鐘

2020-12-12 籃途之路

NBA的比賽,勝利的最大決定因素還是球隊本身的實力,當然,有時候一些不確定因素的介入,最終的勝負也會產生巨大的變化,比如說球員的身體狀況,或者球隊教練的排兵布陣,還有一個不可忽略的重要因素就是主客場球迷的影響。數萬人的噓聲或者吶喊,即便是超級巨星也不可能忽略的,這是不可避免的。

今天就來盤點NBA五大魔鬼主場。

切薩皮克能源球館(雷霆)

雖然俄城是一座小球市城市,但他們卻擁有比任何城市都要穩固的球迷基礎。而雷霆球迷近年來對球隊的痴迷,恰好證明了當年超音速遷移到俄城這個舉動的正確性。

另外,雷霆隊的客隊下榻旅館俄克拉荷馬希爾頓酒店也是客隊隊員的噩夢之一,因為這裡是NBA有名的鬧鬼旅館。許多球員在這裡有遇到過鬧鬼事件,導致一晚上都休息不好,當時還是馬刺後衛的喬治-希爾是受害者之一,「我整晚都沒有睡好,聽見的都是那種離奇的聲音。」很多球員更是因此選擇自己付錢住外面的酒店。

百事中心球館(掘金隊)

丹佛掘金隊主場地處科羅拉多高原,海拔1606米,與爵士隊主場相比,還要高出300米左右,簡直就是小巫見大巫,百事中心球館是迄今為止NBA聯盟海拔最高的球館,主場勝率常年達到8成以上。

當客隊造訪丹佛掘金隊時,難免會遇到不適應比賽的情況,競技狀態出現不小的下滑,在他們身上都不會討到什麼便宜,往往都是大比分落敗。天時地利人和才造就了百事中心球館這一魔鬼主場稱號。

甲骨文球館(勇士)

NBA所有球館中要說最狂熱的球迷在哪裡?那麼一定是勇士的甲骨文球館,這座甲骨文球館充滿了奇蹟,他見證了勇士一步步統治整個聯盟的歷程,在重要的比賽之際,勇士球迷總是團結一心,他們穿著統一的衣服,發出震耳欲聾的噪音,這種氣勢讓所有來到這裡客場作戰的球員都心驚膽戰。

甚至勇士球迷還在這座場館內創造過143分貝的噪音記錄,這樣的噪音甚至比一架波音747起飛時的噪音還要聒噪,勇士王朝還未建立,但是他們正在努力,至於以後的勇士會有怎樣的奇蹟,讓我們拭目以待。

TD北岸花園(凱爾特人)

如果你還記得三巨頭時代的凱爾特人一定記得TD花園的狂躁的氛圍,任意一支球隊到這裡取得勝利都是艱難的,在這裡要獲得掌聲太不容易了,強如科比,僅僅是在職業生涯最後一個賽季才得到了TD花園部分球迷的掌聲,另外一部分?他們堅持著TD花園的傳統,把噓聲送給綠軍的宿敵。科比也說:「我實在不習慣在這裡獲得掌聲。」你就了解了綠軍是多麼苛刻。在今年太陽小將布克在TD花園轟下了70分,凱爾特人球迷卻將漫天噓聲送給了他,因為他涉嫌刷分。綠軍精神早就與這座球館融為一體。

還有就是空調,因為TD花園建成時間太早,球館根本沒有空調,最著名的一場比賽是1984年總決賽對陣湖人第5場,球館內氣溫高達37度,賈巴爾甚至在熱身訓練時就帶上了氧氣面罩,導致比賽低迷,最後讓凱爾特人大勝湖人。

最後則是調整籃筐,賽前紅衣主教會授意工作人員把籃筐和籃網調緊,這樣外線球員的命中率就會因籃筐受到影響,而籃網則會讓卡住籃球,不讓對手打快攻。反正凱爾特人就這樣陣地戰鑿內線佔盡了便宜。

能源方案球館(爵士)

爵士主場之所以那麼恐怖首先源於其高海拔的地理位置,猶他爵士的主場建於海拔1300米的高度。在這個高度上進行劇烈運動,最直觀的影響便會產生高原反應,即缺氧。在這片場地上,對手的球員們很容易會因高原反應,在場上無法集中注意力,進而產生混亂。早在06-07 賽季,當火箭季後賽首輪遭遇爵士時,姚明便在採訪中叫苦不迭,「與其他城市相比,這裡空氣稀薄,因為只打一會兒便會氣喘籲籲,感覺跟不上。」

喬丹時代,公牛主教練菲爾傑克遜在總決賽來到這的時候,他自己說耳膜要震裂了,後來據說不得不帶上耳塞,否則在這呆不了5分鐘。

相關焦點

  • 波音747客機全系列圖譜
    波音747-100型擁有很多子型號,比如波音747-100B、747-100C(客貨可轉換型)、747-100F(全貨運型),其中最有意思的就是波音747-100SP型。在波音747-100型的基礎上,波音公司推出了波音747-200型,這是波音747系列中第一款熱賣機型,相比於747-100型,200型採用了新型的渦扇發動機,機頭上層客艙進一步延伸,優化了內部航電和內飾,商載能力達到366人,航程達到
  • 波音747飛機將於2022年停產 中國擁有19架
    據外媒報導,在現有訂單完成之後,波音747飛機預計將於2年後關閉生產線。波音公司稱,以每月0.5架的產量,現有波音747-8飛機訂單可以生產2年多時間。翱翔天空50多年的「空中女王」漸行漸遠,近年來越來越多的航空公司開始退役747飛機。不過離747飛機完全退役還有很多年。數據顯示,截至5月底全球航空公司共有456架各種型號747飛機在飛。目前中國(不含港澳臺)航空公司共計運營19架747飛機,包括6架747-8洲際客機、2架747-400客機和11架747貨機。
  • 新聞背景:波音747飛機重大空難事故
    在過去20多年,波音747客機先後發生過多次重大的空難。以下是其歷來的空難紀錄:    1997年8月5日:大韓航空波音747班機在降落關島前,因天氣惡劣,撞山墜毀,機上228人死亡,26人奇蹟生還。
  • 未了的傳奇:波音747預計兩年後停產
    現在說到的兩年後停產,應該是包括貨機的,這還要看波音747-8F貨機的終極表現。波音747-8是洲際客機,2012年推向市場,累計訂單47架,兩年前已經完成交付,無新訂單。波音747-8F是貨機,2011年開始交付,累計訂貨106架,已交付90架,待交付16架。
  • 豪華客機裡的「勞斯萊斯」波音747-8,中國也有?
    據美國媒體報導,目前世界最大私人飛機波音747-8VIP,其高端奢華的內部設施,讓看到的人瞠目結舌,據了美媒體說,波音747-8VIP現被選為總統專機,備選方案之一,目前川普團隊在使用。波音747現場展示那麼,我建議你購買波音747-8I,它的應該售價3億美元,還不包括選裝和特別裝飾費用。順便提其中2.8億美元一架裸機還不包括外部油漆、內部設施或設計費用。你至少需要付出3.5-4億美元左右。
  • 大威天龍,詳解波音747-8 VS 747-400的異同
    自1988年全球第一架波音747-400客機完工,交付美國西北航空以來,波音747-400已成為747系列中最具標誌性的飛機,也是最受航空公司喜愛的珍寶客機,沒有之一。而波音747-8是747系列的最新機型,首架波音747-8洲際飛機在2011年2月在波音埃弗雷特工廠正式下線。
  • 波音747:「空中女王」老矣,尚能飯否?
    在很多航空愛好者的心目中,波音747是獨一無二的存在。在這篇文章中,小編將帶領大家復盤波音747的誕生和發展,同時探討昔日」空中女王「如今的困境。而寬體機的誕生,正源于波音747。20世紀60年代,波音707和DC-8的出現,掀起了一場」噴氣旅行「的革命。越來越多的人開始搭乘噴氣式飛機出行,但當時的飛機運力不足,擁擠的機場擠滿了旅客。
  • 波音747總設計師喬·薩特和「空中女王」的未了傳奇
    全世界最有個性、最容易識別(頂部的駝峰凸起)的B747飛機B747貨運型不一樣的機頭及其無與倫比的承運能力喬·薩特生於1921年。1946年加入波音,1965年擔任B747總設計師。領導者對於B747的慢待,皆因那另外兩個大項目太過耀眼奪目。超聲速運輸機(STT)項目是由政府出資的任務,旨在開發出名為波音2707的超聲速客機。那時,航空界幾乎人人都相信, 超聲速運輸機就是商用航空的出路。美國、蘇聯和歐洲都這樣認為,於是在國家層面,展開近乎瘋狂的競爭。波音把最有經驗的工程師派到2707項目。
  • [動圖]這架波音747居然是一個巨型玩具
    飛機玩具相信大家都見過不少,畢竟在街頭的很多電動玩具商店當中都可以買得到。
  • 世界上最長的民航客機—波音747,比空客A380還要長,超大型飛機
    如今世界上最大的兩個民航飛機巨頭——空中巴士與波音公司,那麼世界上最大的民航客機是空客A380,而世界上最長的民航客機是波音747,看到下圖:安-225是運輸機,不屬於民航客機,而且世界上就僅僅一架,可能有的人一生都看不到這架飛機的實物,除了飛機狂熱者,而波音747以76.3米的長度,居於民航客機長度第一的位置,而且波音747是一架在存量非常大的飛機。
  • 新冠疫情「殺死」了空客A380和波音747?
    圖片來源:羅蘭貝格更讓業內人士感慨的是,曾被譽為「空中巨無霸」的空客A380和波音747似乎都面臨著存亡危機。波音747在A380問世前將近40年的時間裡,世界最大客機的頭銜一直屬于波音747系列。上世紀60年代,中小型飛機越來越難以滿足快速增加的出行需求。
  • 1架波音747約2.6億美元,航空公司能賺到錢嗎?
    如果按照1架波音747飛機的價格達到2.6億美元,那不是南方航空的資產總額要達到2000億美元的超級巨無霸了呀,即便按照1/3(扣除折舊)也至少會超過700億美元,折合人民幣5000億。
  • 一架波音747價格那麼昂貴,航空公司能賺回成本嗎?
    航空公司根本就不是慈善機構,波音747飛機雖然很貴,價格達到了2.6億美元,但是如果波音747飛洲際航線,而且每天座位都基本上滿員,那麼波音747營業收入也是非常高的,也是相當賺錢的。飛機貴,但是載客量也大飛機確實很貴,但是每天飛行賺錢也很多。1架波音747大概2.6億美金,折合人民幣是18.2億人民幣。但是波音747雖然貴,但是載客量也很大,波音747大概有幾種不同的型號。
  • 用于波音787、747-8和為A350設計的GEnx發動機
    以往的發動機均由高壓壓氣機後引出高壓空氣用於飛機座艙增壓,但用于波音787的兩型發動機 (即GEnx與遄達1000) 不向飛機供高壓空氣,而是由發動機驅動大功率 (500kW) 交流發電機,再由交流發電機驅動專門的空氣壓縮機向座艙供氣,以此可以進一步降低發動機的燃油消耗。圖5顯示了GEnx與遄達1000結構的對比。
  • 又一家中國航空公司宣布退役波音747客機
    對于波音747來說,今年是糟糕的一年。隨著疫情讓大型四引擎飛機的吸引力下降,航空公司加快了「空中女王」的退休計劃。現在,另一家航空公司,中華航空公司也表示將退役其747客機。
  • 波音747空中航母夢碎,美國「小精靈」無人機打造新「飛行母艦」
    波音747空中航母夢碎,美國「小精靈」無人機打造新「飛行母艦」  olivia chan • 2020-09-10 16:
  • 帶你了解波音747
    我們心中不免唏噓,無數人眼中的「空中女王」最終也要慢慢淡出人們的視野,今天就讓我們一起來了解以下這一傳奇機型吧,一起走進「空中女王」的世界。泛美航空作為該機型的啟動用戶,於1966年4月訂購了25架波音747-100,並且在項目啟動初期就參與了飛機的設計、定型等方面的工作,站在航空公司的角度為飛機設計提供了很多寶貴的建議。為飛機最終首飛做出了巨大的貢獻。
  • 大型客機如波音747一次飛行一次需要多少成本?
    波音747四臺發動機,非常耗油,飛行一小時大概油耗是10噸左右,通常起飛爬升時消耗高,巡航降落時油耗少。巡航速度0.85馬赫,也就是0.85*1225=1041公裡每小時。五千公裡如果算上起降的話,差不多得五個半小時左右,也就是55噸油,一噸航煤按照四千五百塊算,油錢247500元人民幣。第二:機組費用。
  • 留存50年記憶:英航退役波音747 機迷搜集紀念品(圖)
    中新網8月3日電 據英國廣播公司(BBC)報導,由於新冠病毒疫情導致全球航空業蕭條,英國航空公司(BA)此前宣布旗下全部波音747型號飛機退役,未來將以更新型、燃油效益更高的飛機取代。這一舉動引發懷舊風潮,員工和飛機迷紛紛設法搜集波音747相關紀念品。
  • 不要把波音 747 的引擎放到拖拉機上
    馬雲經常說不要以為你把一個波音 747 的噴氣式的引擎裝到了你的拖拉機上, 你的公司就能發展,搞不好會散架的更快。有很多人在學習管理,學習阿里巴巴,學習各種各樣的管理的時候,也會有這樣的錯覺,以為找了一個優秀的職業經理人,學會了一套阿里巴巴管理的基本想 法,回去就馬上可以改革,然而並不是這樣的,不能夠在公司的整體組織架構、體系以及你的整個戰略還沒有轉型的情況下,自以為學會一個簡單的動力運作,如何投資就能讓公司突飛猛進。