印度尼西亞火車可不像中國的高鐵那樣環境優雅，車廂內歡樂無比，有大人、有小孩，有雞、有羊；有沿車廂叫賣的小販，還有直接將整組音樂器材搬上火車，在車廂內表演後收費的藝人。
至於火車外，更是熱鬧非凡！最引人注目的，莫過「火車衝浪者」（train surfer），這些藝高人膽大的印度尼西亞朋友，使出各種匪夷所思的攀爬技巧，時而端坐車頂、時而吊掛車窗。正所謂高手藏於民間，印度尼西亞人日常生活中的功夫底子，就是這麼硬！無怪乎能夠拍出像是「全面突襲」（The Raid）這系列膾炙人口的功夫片！
話說火車衝浪者的存在，是有典故的！早年印度尼西亞交通不夠發達，來自鄉村的貧困農民，若是要前往雅加達等大都市發展，勢必要搭乘火車。然而印度尼西亞採用的是日治時代遺留至今、寬度為 1,067 毫米的窄軌，擴建較為困難；運量有限，也就難以應付在都市與鄉村間往來的龐大人口（畢竟印度尼西亞是世界人口第四大國啊~）。很多擠不上火車的年輕人，只好爬上車頂或是吊掛在車窗外。隨著掛在火車外的乘客越來愈多，一方面載重吃緊，火車無法提升速度；另一方面國營的火車公司也不想鬧出人命，只好放慢行車速度，避免火車衝浪者們跌落軌道上，死於非命。於是，火車速度越慢，就越多的乘客去爬火車；越多人攀爬火車，火車的行駛速度就只能越慢。這樣的惡性循環下，造就了印度尼西亞獨步東南亞的火車衝浪奇景。
靠著印度尼西亞人團結友愛的精神，火車衝浪的現象，就在亂中有序的奇妙平衡下，一直被延續著。舉例而言，如果車廂內很擁擠，卻又有來自鄉村的農民，提著大菜籃、趕著鴨或牽著羊，試圖進入車廂之際，就會有車廂內的年輕男子自告奮勇地爬上車頂，空出車廂內的空間給乘車的農民。這就是火車衝浪者們行俠仗義的信念：農民帶著雞鴨蔬菜進城趕集，賣得到好價錢，就可以換來一家老小的溫飽。天大地大，養家餬口的最大！「爬個車頂衝個浪，也沒什麼啦～」
另外還有一個不成文的規定，就是沒進車廂的，就不用買票！
各位可以試想以下對話：
閘口收票員：「先生，您的車票呢？」
火車衝浪者：「我沒有票。」
收票員：「坐火車怎麼可以不買票？」
衝浪者：「你哪隻眼睛看到我『坐』火車了？我又沒進車廂！」
收票員：「……」
收票員：「那…你至少有『搭』火車，那就應該買票。」
衝浪者：「我『搭』在火車外面而已，又沒進去、沒影響火車。」
衝浪者：「有沒有我，火車都得走！憑什麼要我買票？」
收票員：「……」
經過一次又一次這種「辯論」，國營鐵路公司的收票員們也懶得再問了！於是每次火車到站後，坐車廂內的乘客就得乖乖拿出票來，搭在車外的英勇衝浪者們，就大搖大擺地免票走出閘門，形成了「一車兩制」的特殊奇景。
但是，平均每一個禮拜就死一個人（通常是因為摔下火車或是誤觸高壓電），這樣下去也不是辦法。況且，隨著雅加達等大都市日益嚴重的塞車問題，火車與通勤列車勢必要提升速度與提高運量，那就必須禁止火車衝浪的行為。於是從 2012 年起，從雅加達的通勤鐵路沿線開始，鐵路公司展開了一連串取締火車衝浪者的行動。
然而，雅加達直轄市政府礙於選票壓力，不太敢得罪坐在車頂或攀在車窗的選民，轄下的大雅加達警察總局更因為衝浪者們人多勢眾，自己相對之下顯得勢單力薄，從一開始就不想蹚渾水、涉入取締火車衝浪者的行動。
於是，鐵路公司只好展開一連串的自力救濟。首先，鐵路公司在車站月臺上方架設圍籬，阻止乘客爬上車頂，但是效果非常有限。一方面，很多衝浪者根本就不是從車站月臺、而是從鐵路沿線的平房屋頂，直接跳上了慢速行駛中的火車；另一方面，死硬派衝浪者則利用油壓剪，破壞了月臺圍籬，讓同好們可以悠哉地在車頂上繼續衝浪。
於是，鐵路公司展開了第二波的行動，那就是在火車車頂與側邊塗油，意圖讓衝浪者們坐不穩、抓不緊，掉下車底。然而，印度尼西亞位處熱帶，物產豐隆，年可三獲；什麼東西不多，就是樹葉和稻草最多！於是，一位又一位的衝浪者，或是在火車車頂鋪上稻草、安坐其上，或是在吊掛車窗外時，手中抓著大把樹葉。反正就是你有張良計，我有過牆梯；資深的火車衝浪者甚至還透過媒體放話，表示「我們（火車衝浪者）總能獲得最後勝利！」
眼看著即將敗於火車衝浪者之手，鐵路公司的管理階層只好求助於私人的公關公司。在公私部門的通力合作下，他們想出了一個奇招，就是在火車通過的路廊上方，掛上了幾個實心的混凝土球。
這些混凝土球有什麼作用呢？當然就是要把火車衝浪者們給打下車啊！這其中的奧妙，在於混凝土球相當堅固且沉重；當火車行經混凝土球下方時，前端的火車衝浪者勢必要將之推開。然而，前面的衝浪者一推，混凝土球就會像鐘擺一樣地擺動，進而擊中後方的火車衝浪者，讓前端的衝浪者，背負著「陷害手足」、「殘殺忠良」等等的罵名。
由於印度尼西亞爪哇的傳統文化，一直都強調內部的團結，重視協力合作的精神，那麼在前端的火車衝浪者，又怎麼忍心親手推動重球，將自己的夥伴給打落火車呢？所以從此之後，放蕩不羈的衝浪者們開始改過自新，車廂內的乘客也開始過著幸福快樂的日子。
由於車頂上的「浪」子們大幅減少，雅京鐵路公司也得以大張旗鼓，從日本增購電動車，淘汰原本沒冷氣的柴油列車（也就是火車衝浪者們最心愛的坐騎），並全面提速，讓衝浪者們更難以駕馭時速百公裡的進口名駒。於是，我們就看到了今天媲美東亞各國，煥然一新的印度尼西亞火車運輸系統。
事實上，除了軌道公共運輸系統之外，印度尼西亞近幾年來在各項重大基礎建設，包括鐵公路、海空港、電網鋪設與河川整治等等，都有著質與量上的大幅進步。爪哇文化推崇謙卑寡言、強調默默耕耘，所以印度尼西亞人一向不會喊什麼偉大的口號；當這些深受傳統文化洗禮的精英，學習到了先進國家的經營管理模式時，真要做起事來，就會劍及履及、突飛猛進。