文/騰馬丁博士
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德系三高BBA誰更強？這一定是個無窮無盡的話題。尤其近年來，BBA在全球範圍內你追我趕，在華市場更是拼得你死我活，各有輸贏。
那麼，在C級轎車這個古老又具備戰略意義的戰場上，三家的比拼態勢如何？
最近，寶馬5系、奔馳E級同步改款，奧迪A6L雖然產品力更新暫停，但是憑藉終端優惠，三款C級車依舊處於銷量競爭的勢頭。
問題來了，怎麼選？
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先看產品力走在最前端的：改款的5系和E級。
單從外觀上來看，今年改款的新5系與新E級，似乎走上了完全不同的方向。
全新5系的外觀變革，戰術上激進，戰略上保守，在幾個細節的年輕化升級後，整體上給人感覺，既體現了寶馬最新的設計趨勢，又保留了老5系一脈相承的設計風格。
前臉雙腎格柵面積變得更大，兩側大燈更加扁平化，燈腔內「勺子型」的日行燈變為「雙L型」，「目光」犀利，前臉更具殺傷力；尾部主要的變化在尾燈上，「倒勾」樣式搭配雙邊單出排氣布局，加上燻黑效果，運動氣息更加濃鬱。
簡言之，全新5系外觀做出了一些更年輕化的調整，但大體上十分均衡；
相比之下，全新E級則「放飛」了自我，新車外觀形態爭議很大。
爭議焦點主要在前後大燈上，全新E級採用了最新的家族設計語言，前大燈把現款車型的「二道槓」造型，改成了單LED日間行車燈的風格，尾燈由現款羽翼式的造型，改成了外寬內窄的倒三角式。官方的考量可能在於，新的設計語言要更多突出科技感，但在購買C級車的群體看來，反而失去了更重要的霸氣和穩重。
北京車展兩款車同步發布之後，有網友戲言，新E發布了，新5系可以漲價了。
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當然新5系並沒有漲價，指導價依然是42.69-54.99萬元，並且與時俱進，增加了許多配置。
新增配置中，最有高級感且實用的，是手機鑰匙。車主將iPhone或Apple Watch放在車門感應區上，之後通過Face ID進行身份驗證成功過後即可解鎖新5系，進入車內放在無線充電板上即可當作智能鑰匙啟動車輛。
手機進入這個功能很多品牌都有，但是新5系做得最全面。寶馬是首家將iPhone用作全數字汽車鑰匙的車企。
新5系搭載了最新的第七代BMW iDrive人機互動系統和BMW智能個人助理,視覺、音效、對話能力都得到進一步增強，iDrive還支持遠程升級。
同時，新5系做了很多中國專屬的改進，比如後排座椅空間進一步加大，增強行政屬性。之前的俗語是「開寶馬坐奔馳」，可是近幾年，「坐寶馬」的人群更有擴大之勢。
此外，針對部分限牌城市，新5系插混版本向來是新能源銷量榜單的常勝將軍。本次改款車型還首次引入了M運動套裝，讓一線消費者選擇更豐富。
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新5系和新E級本次作為中期改款，升級部分最主要在外觀和一些配置上，三大件延續現款。
而對於愛好駕駛的朋友來說，看一臺車最重要的就是機械素質，那麼，新5系依舊是最優之選。
首先，新E級依然有幾個短板：作為一款中大型車，1.5T入門動力實在說不過去，毫無駕駛樂趣可言；頻發的小毛病也在損耗著車主的耐心和品牌口碑。
其次，A6L終端優惠較大，產品很有性價比，但奧迪近幾年為了避開與奔馳、寶馬競爭的鋒芒，開始實行「減價減配」的策略，雖說消費者各取所需，但作為豪華品牌C級車，全時四驅換成分時四驅，失去了品牌靈魂。
相比之下，5系與E級比，不輸品牌力，產品力又更勝一籌；與A6L比，品牌力更勝一籌，產品力更有千秋。
最重要的，5系B48發動機搭配採埃孚8AT，響應完美，遠超過E級自己產的9AT，城市路況也優於奧迪自己產的雙離合變速箱。業內共識是，5系的機械素質始終是3臺C級車之標杆。
寶馬表示，高配車型變速箱的換擋速度更快，而且還可以實現彈射起步。部分車型還配備了xDrive智能全輪驅動系統，通過電控多片式離合器分配前後動力，偏重後輪配重。還是一貫地，5系在一切可能的地方給你駕駛樂趣。
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目前的5系處在第七代，全球銷量已突破60萬輛，成為寶馬旗下最成功的車型。
從一些細節來看，寶馬已經從最初「傲嬌」的寶馬逐漸轉變為更懂中國的寶馬。
在寶馬全新的數位化戰略轉型中，寶馬宣布中國將是轉型的橋頭堡。需要提到的是，全新應用程式My BMW App已經在中國市場上線，且中國是唯一對此軟體進行本土化開發的市場，社區、會員和電商這三大功能都是中國版專屬功能。
大體來看，寶馬的成功之處體現在同等重要的兩個方面：一、品牌力持續堅挺，十分可貴；二、以新5係為代表的產品力逐步增長，表現均衡，幾無短板。
市場給予了正面反饋，今年第三季度,寶馬的銷量達到23.06萬輛,同比2019年增長了31.1%。前三季度，寶馬在華銷量則同比增長了6.4%。
有人統計，說車市寒冬的年代，寶馬的訂單已經排到明年了。這其中，5系功不可沒，全新升級的5系更值得期待。
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