面對品牌與產品力雙收的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L，準車主們難免會陷入選擇犯難的境地。畢竟現階段各品牌間的同質化趨向也愈發明顯——三大豪華品牌不斷為自己的「弱項」加碼，因為更全面、均衡的產品屬性才能匹配當下甚至未來的市場需求。
儘管如此，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L卻依然保留著自己的專屬氣質。好處是，明晰了大家的選擇方向。
奔馳C級
先說C級，拋開深厚的品牌力不談，優雅、耐看的外觀也是它受眾面巨大的原因之一——當年，「套用」旗艦S級的設計無疑讓C級大獲成功，使入門級消費者也能享受到高品質氣場。C級的內飾同樣如此，很長時間內，車內迎面而來的總是「越級」式的豪華氛圍，復古與時尚的融合使之從感官體驗上大大領先了同級對手。所以，多年來品牌對C級的整體設計都是「小打小鬧」，並無理由去大刀闊斧修改。
接著看C級長軸版的乘坐空間，該車內飾厚重的包裹感會讓人產生空間「擁擠」的錯覺，不過將前排調至相應位置時，後排的膝蓋間距剛好為一掌（身高1.8米），可見2920mm的軸距能應付絕大多數國人的身高。
C級的動力參數並不會讓人提起興趣，40萬元內的C200、C260僅搭載1.5T小排量增壓引擎，雖說後者功率有所上調，也搭載著48V輕混系統加以輔助，不過輕混的主要功效仍是降低排放、提升燃油經濟性，對強化動力作用有限。C級8秒開外的百公裡加速成績（官方）只能說剛剛夠用，對動力有「硬性」需求的朋友恐怕得將目光轉向下一位選手了。
寶馬3系
3系是三車中唯一完成換代的產品，理論上領先了競品一代。3系家族歷來都以出眾的操控表現睥睨於世，但對於本代3系也有很多聲音表示：「妥協」成份太重，淡化了家族特性。其實，這必然是向市場需求靠攏，有待「適應」的並不是3系，而是3系的老粉絲。
換代後，3系依然維持著後驅車傳統的短前懸、長後懸身段，風韻不減。憧憬運動或駕控激情的年輕消費者將在這副容顏下完全喪失抵抗力。實際上，筆者更推崇的卻是標軸3系——車身比例更自然、協調，同時，M套件的加身也進一步放大了該車的運動屬性。
3系的內飾同樣延續了家族基因，辨識度強，布局也以服務駕駛至上。更感欣慰的是，運用材質與色調搭配，3系的內飾終於營造出了與品牌定位相符的精緻感。其中，M套裝搭配的三副方向盤，無論視效或手感都值得去細細品味。
3系長軸版2961mm的軸距是三車之最，一度接近早年的D轎車，空間表現一定不俗。而現場這臺330i軸距雖然略短，不過2851mm的參數也達到了部分C級轎車的水平。然而縱置平臺機械部分對乘艙侵佔較深，軸距優勢將被大大縮減。就體驗來看，相應位置時，330i的後排膝蓋間距僅為一拳（身高1.8米），差不多是緊湊級轎車的體驗。重視後排空間的朋友還是考慮長軸版吧。
關於核心部分，3系全系2.0T顯然比C級的1.5T更有看點——40萬元內，適合的備選的方案有325i/Li全系和330i入門款。需說明的是，即便325（低功率2.0T）的帳面功率與C260（1.5T）相當，但是，加速時間（官方）卻縮短了1秒多，為7.3s/100km。筆者認為，除了2.0T在扭矩值與輸出寬泛度上的先天優勢外，還與之動力總成（ZF 8AT變速器）的高效配合存在關係，後者正是寶馬備受追捧的原因——總能在參數持平的前提下贏得實操勝利。
奧迪A4L
改款後，A4L的車頭細節豐富了不少，更有底氣與C級、新3系「爭寵」。和競品類似的是，奧迪也為A4L提供了兩種套裝風格，選擇清晰明了——年輕人推薦動感系列（即運動套裝），網狀格柵配合大尺寸空氣套件更能激發駕控欲望；致雅系列則放大了奧迪的內斂和穩重，適合低調且生活閱歷更豐富的年長人士。
依據套裝區別，A4L的內飾用料也隨之不同，其中，飾板材質包括了鋁與木紋。總體來看，改款A4L的內飾布局與老款保持一致，新鮮度略有不足。相比競品，奧迪的內飾用料其實不差，只是設計與材質搭配相對保守，因而呈現的視覺衝擊力偏弱。好在A4L的車載配置豐富，諸如12.3英寸全液晶儀表、全景天窗、多向電調真皮座椅皆為全系標配，中、低配用戶也有較高的品質體驗。
僅看參數，A4L的軸距是三車中最短的，為2908mm。實際體驗是，相應位置下，後排的膝蓋間距為一拳出頭（身高1.8米），與標軸的3系相差無幾。對比來看，C級不僅取得了參數上的勝利，實際表現也同樣是最優，這與合理的結構優化密不可分（包括內飾和機械部件）。
自升級MLB Evo平臺後，奧迪A4L的核心競爭力又更上一層——MLB Evo平臺建立在MLB平臺的基礎上，並作了結構優化。而大量鋁製部件的運用，使底盤在維持輕量化的同時，也進一步強化了車輛的動態表現，比如高速穩定性以及彎道的循跡性等等。鑑於大眾集團的眾多超豪華車型同樣出自該平臺（不同級車型有一定區別），所以完全能看作是A4L機械素質的「門檻「與「保障」。
動力方面，除入門版35TFSI外，其餘40TFSI版的百公裡加速成績都在8秒出頭（官方），部分實測甚至進入了8秒內，略優於2.5L的六缸自吸引擎，完全能滿足日常的道路駕駛。接近40萬元的45TFSI quattro版百公裡加速時間為6.6秒，與C300、330i處在對等範圍中， quattro四驅起到了關鍵作用——提升抓地力和起步穩定性。總的來看，A4L動力性與競品旗鼓相當，不過前者「中等動力」的分布區間比對手更廣。坦白說就是：花同樣的錢，A4L更有機會享受到高規格的動力。
總結
如此看，奔馳C級最適合的人群為：對品牌有硬性要求，同時又緊抓時尚與品位的年輕群體，尤其適合女士。儘管C200、C260的動力水平難以打動「飆車黨」，但對以城市生活為主場景的人而言，速度並非是痛點，奔馳的精緻、豪華反倒能契合他們對高品質「慢」生活的述求。當然，作為已步入「生命末期」的產品，現款C級竟還能有如此穩定關注度，不得不說它的影響力實在是太深了，以至於牽動了奔馳整整一代車型的規劃歷程。
憑藉換代後那頗具「攻擊力」的設計，寶馬3系就足以令年輕消費者們欲罷不能——充滿激情的外觀以及增強品質感的內飾皆是它重塑市場地位的資本。另外，單以百公裡加速成績看，3系必定是三車中最有資格談論「運動」的——對等規格+價格下，3系能領先C級與A4約1-2秒。可見於「速度青年」眼中，3系高效的動力組合絕對值得買單。
三車中，對價格、配置、動力參數等綜合指標拿捏最平衡的是奧迪A4L，相較前兩者，它的性價比最為突出，這點集中體現在車載電氣設備上，其中包括全系標配雙液晶顯示屏。不止如此，孕育它的MLB Evo平臺擁有很強的可塑與拓展能力——上到超豪華品牌，下到親民品牌它都能應對自如。由於大部分配置為前驅，所以A4L的潛客們對極限操控或許並無要求，它實惠的價格以及入門級夠用的動力和配置才是他們關注的焦點。
筆者看來，C級、3系、A4L在產品調性上可謂各有千秋，難分伯仲。至於怎麼選，大家依據自身需求去「對號入座」即可。直白點說，三者間實無絕對的勝者，有的，只是互補互襯，並最終構築成豪華B級圈中最無可撼動的德系「鐵三角」——無論你有何等需求，都能在這三車中找到最得當的答案。