最近，部分國內品牌自行車和電動自行車在歐美熱銷，不僅引發了業內外關注，甚至還帶動了資本市場相關股票活躍。自行車海外熱銷是個別現象還是行業普遍情況？行業整體運行情況如何？新冠肺炎疫情給自行車行業帶來了哪些變化？作為一個出口佔主導地位的產業，自行車行業如何適應新發展格局？針對上述話題，經濟日報記者進行了深入採訪。
行業正恢復，出口已轉正
觀察自行車行業運行情況，要看兩個數據：一是產量，二是出口。
記者從近日舉行的2020中國自行車產業大會上獲悉，今年1月份至9月份，自行車和電動自行車產量均實現了兩位數增長。1月份至9月份，自行車規模以上企業產量3220.2萬輛，同比增長14.2%，自6月份轉正後繼續大幅增長；電動自行車規模以上企業產量2285.3萬輛，同比增長30.3%，較上年同期提升10.2個百分點。
據中國自行車協會理事長劉素文透露，今年自行車行業主營業務收入將突破3600億元，同比增長10%。
再看出口。1月份至9月份，出口全面由負轉正。根據中國自行車協會提供的數據，1月份至9月份自行車出口4166.3萬輛，同比增長3.9%；出口額24.34億美元，同比增長12.0%。其中，9月份自行車出口595.4萬輛，同比增長25.2%，出口額3.68億美元，同比增長59.8%。
同時，主要市場出口均保持增長。對美國出口1150.7萬輛，佔總出口量的27.6%，同比增長17.3%；對越南、韓國、菲律賓和馬來西亞呈現強勁增長，出口同比分別增長63.6%、57.5%、51.9%和46.7%。
考慮到疫情等因素對全球經濟的持續影響，取得這樣的成績實屬不易。業內人士表示，自行車行業之所以能夠逆勢向上，一個重要的原因是疫情對分散出行的要求，帶來了大量自行車代步需求。
歐洲自行車工業協會執行長凱文·梅恩認為，面對疫情，自行車能夠保證足夠的社交距離，很多城市也鼓勵人們選擇自行車出行，多種原因使得騎行成為人們熱衷的休閒項目，增大了自行車的需求量。
此外，國內疫情影響逐步消退，市場信心穩步增長，是行業增長勢頭明顯的另一個重要原因。今年一季度，由於上遊斷供、下遊停產、需求乏力，自行車行業受到較大影響。但是，隨著國內疫情緩解，自行車和電動自行車的發展超出預期。生鮮和外賣配送、共享出行等商業模式快速發展，為自行車行業發展提供了新機遇。
適應雙循環，品質更優先
亮眼的出口數據，提振了行業企業發展的信心。但是，還有一個不能忽視的問題：作為一個典型的出口導向型行業，自行車行業如何適應以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局？
「以國內大循環為主體，絕不是將外銷部分簡單地轉移到國內市場。否則，很可能會引發價格戰，並給行業帶來負面影響。我的理解是，要進一步提升產品品質，提高行業標準，滿足國內消費者不斷升級的需求。」天津市金輪自行車集團有限公司總經理楊玉峰說。
中國輕工業聯合會會長張崇和表示，黨的十九屆五中全會提出，要形成強大國內市場，構建新發展格局。自行車行業要著力開拓國內市場，順應消費升級趨勢，加強中高端產品供給，不斷滿足人民日益增長的美好生活需要。
近年來，自行車產品中高端化趨勢明顯，比重大幅提升。中國自行車協會提供的數據顯示，千元以上自行車產量連年增長，2019年千元以上自行車產量佔總產量的比重已達13.7%，比上年提高2.2個百分點；以鋰電電動自行車為代表的高端產品，佔電動自行車總產量的比例為13.8%，年產量近500萬輛，產量再創新高。
值得注意的是，以國內大循環為主體，絕不是關起門來封閉運行，而是通過發揮內需潛力，使國內市場和國際市場更好聯通。
對此，張崇和認為，要把握疫情帶來的代步出行新需求，把握共享單車新變化，把握海外市場大量進口自行車的新機遇，把握「一帶一路」相關市場的新趨勢，增加自行車品種，提升品質，培育品牌，滿足國內外消費者出行需求，加快形成自行車行業以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。
國內國際如何相互促進？深圳市美大行科技有限公司董事長韓德瑋的建議是：「走出去、引進來」。他認為，國內自行車行業的特色是生產品質高，性價比高，但利潤薄。同時，國內自行車企業在設計、技術、品牌、銷售通道等方面還有一定的欠缺。在聯通國內國際兩個市場方面，可以在上述幾個方面重點發力。
提升產業鏈，把握新機遇
面對不斷增長的對產品品質的需求，自行車產業鏈供應鏈能否緊跟變化？受疫情影響，全球產業鏈本土化、區域化、碎片化趨勢愈加明顯，自行車產業鏈供應鏈能否從容應對？
「實際上是比較緊張的。」廣東省自行車電動車行業協會會長劉春生表示，由於疫情原因，今年年初，廣東自行車企業普遍出現產能不足、供應鏈吃緊的問題。3月份開工後一直到現在，供應又處於緊張狀態，包括中間核心零部件的緊缺，比如，自行車變速器交貨期甚至排到1年以後。
深圳市喜德盛自行車股份有限公司相關負責人表示，現階段，自行車零部件尤其是變速器供應交貨期受到了影響，公司希望與更多的國內變速器企業合作，儘快提升產量。當前，國內生產的變速器品質較優良，但相比國外產品，在用戶體驗、產品質量把關等方面，還需要進一步加強。
我國自行車行業擁有從零部件到組裝整車完整的產業鏈，但產業鏈的深度和廣度有待延伸。新材料就是其中重要的一環。
據了解，「十三五」期間，新材料應用實現產業化，鈦合金、鎂合金、碳纖維等高檔自行車架實現量產、鎂合金壓鑄自行車輪轂增長明顯。以喜德盛自行車股份有限公司為例，其在鎂合金領域取得了不小的突破，現在已開始將這一材料應用在普通自行車、童車上，未來幾年會逐步運用到中高端公路車、電助力車上。
共享單車的火爆，曾給自行車行業帶來較大衝擊。如果從新技術影響的角度看，共享單車對傳統自行車產業鏈也帶來巨大變化。
滴滴青桔相關負責人認為，雖然自行車、電動自行車銷量很大，但很難進行統一的標準化和智能化。共享單車的出現，讓自行車產業鏈的標準化、數位化、智能化成為可能。這也將進一步推進產業鏈加速擁抱新技術，向著更加數位化和智能化邁進。
此外，劉素文表示，自行車行業要繼續加強國際間協同創新與產能合作，深化產業鏈、供應鏈的全球布局，提升雙鏈抗風險能力。積極參與國際分工合作、標準規範制定和行業文化推廣，為推進兩輪車產業發展作出更大貢獻。（經濟日報·中國經濟網記者 孟 飛）
來源：中國經濟網—《經濟日報》