對於電影來講，很少有電影將題材百分之百的還原。因為電影想要達到預定的效果或者做到一定的啟發性，就必須採用一些特別的處理，或對事實作出一定的改編，不然就該成為一部無聊的紀錄片了不是？那《極速之王》就是根據亨利·福特二世試圖收購法拉利未果，與恩佐·法拉利摩擦出火藥味後，發力造賽車直至在勒芒24小時耐力賽上奪冠的故事改編的。
由於疫情的緣故，這兩天我在家一邊查資料，一邊又狠狠的刷了3遍《極速車王》。這才找出電影裡有哪些情節是被「電影化」的，下面就讓我們跟著電影的進展順序來一一了解一下吧!
「電影化」1
亨利·福特二世的生產線演講
其實在他的管轄之下，產線上有20名領隊都可以作這樣的演講。不需要出動公司最高領導。
「電影化」2
李·艾柯卡參與了與恩佐·法拉利的談判
在亨利·福特二世的指示下，的確有一支福特代表團前往義大利馬拉內羅去收購法拉利，但艾柯卡並不在代表團中。
那這次談判的結果大伙兒也知道，法拉利拒絕了福特的收購。在那之後福特就成立了高性能特殊車輛運營團隊，勵志打造一臺有潛力贏下賽百靈、勒芒等賽事的GT賽車。直到1964年，福特終於打造出具有爭冠潛力的GT40賽車。
但在這一年四月份的勒芒測試中，第一輛 GT40 就失控撞毀。第二天，僅存的另一輛也發生事故，所幸沒有人員傷亡。兩個月後的勒芒賽場上，所有福特 GT 均因變速箱問題退賽。隨後的兩場比賽也沒能完賽。故整個1964年對福特來說都是尷尬和恥辱。
到了1965年，電影中的任務謝爾比和邁爾斯加入，並像電影中演的那樣開始完善GT40賽車。對賽車小做調整，換上他們自己調校的289發動機，1965年第一次參賽就取得了勝利。但在1965年的勒芒賽場上，所有六輛福特賽車還是因為各種各樣的問題悉數退賽。
「電影化」3
福特不讓邁爾斯參加1965年勒芒24小時耐力賽
儘管畢比在歷史中的確有提過不要冒險讓邁爾斯參加勒芒，但肯·邁爾斯駕駛福特賽車參加了1965年的勒芒24小時耐力賽，由於變速箱故障未能完賽。沒有任何跡象表明福特會反對他參加1966年的勒芒。
雖然福特賽車依舊未能完賽，但優異的性能有目共睹。裡奧·畢比在賽後召集整個賽車團隊開會，表示：「這是一次勝利的會晤，我們明年將回到這裡並取得勝利。」
「電影化」4
謝爾比賭上自己的全部讓邁爾斯加入項目
在電影中，畢比極力反對謝爾比請邁爾斯加入勒芒項目，卡羅爾·謝爾比用自己的全部生意與亨利·福特二世打賭，好讓肯·邁爾斯駕車參賽。但事實中並沒有發生這樣的賭約。
「電影化」5
邁爾斯與謝爾比在準備勒芒時打了一架
謝爾比和邁爾斯都是意志堅定、富有激情的聰明人。他們無疑會有意見不合的時候，電影中也提到了這點。但我翻遍了資料也沒有找到任何證據表明，他們有過肢體衝突。
「電影化」6
謝爾比帶福特二世體驗GT40賽車
電影中，謝爾比將裡奧·畢比鎖在辦公室內，帶亨利·福特二世上GT40 MKII試乘。現實中福特根本沒有試乘過GT40，而且就算試乘了也絕對不可能在沒有任何保護的情況下登上一臺賽車。
「電影化」7
謝爾比用轉速限制邁爾斯
在電影情節的比賽過程中，謝爾比告訴邁爾斯賽車的轉速不能超過7000轉。但到比賽最後時刻邁爾斯落後，這時謝爾比才在賽道邊舉著「7000+ Go like hell」(轉速7000+，拼命跑)的牌子，讓肯·邁爾斯放開跑，這裡明顯就是主角光環了，在最後時刻解封主角的「無敵屬性」。
精彩的歷史還原
福特在勒芒獲得傳奇勝利
之前將的那幾個情節的確都有虛構的成分在裡面，但最後，也是整個電影最後的主線就都是完全真實的寫照了。1966年，福特專門成立了勒芒委員會，由各個相關部門的高管組成。讓福特GT項目能夠破除前幾年所遇到的阻力。車輛性能繼續提升，應用馬力機模擬真實比賽狀況及時長，以提升發動機穩定性。再例如剎車。電影中菲爾·雷明頓提出的快拆剎車系統。
最終，在全球福特工程師和團隊成員的共同努力下，打造出了這樣一款標誌性的賽車，也讓這場非凡勝利成為了賽車史上最著名的故事之一。這部電影為我們提供了一個機會，讓我們能自豪地回顧在那段時期中公司所取得的成就，並回憶起每一位為此項目努力作出貢獻的人。
雖然電影內容並不完全符合福特發展過程中的事實，但福特永遠會記住那些為福特做過貢獻的人，將他們的成就載入史冊，代代相傳。此外，我們也從《極速之王》這部電影裡看到，福特表面是因為收購失敗憋了一口氣，但實質上跑車的製造是福特品牌不斷完善的必經之路。也正是福特這種骨子裡的倔勁兒，成就了今天的福特。
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