此前，豐田汽車現任掌門人豐田章男（Akio Toyoda）向公眾表達了對目前正在興起的「電動車革命」的不滿之情。他首先從環保的角度表達了自己的觀點，認為電動車比燃油車的汙染更加嚴重，而且一旦掀起這樣的「電動車革命」，基礎建設的龐大支出以及導致的數百萬人失業等問題都是日本政府值得考慮的。而引起豐田章男此番言論的導火索，正是「日本政府目前正在考慮在本世紀30年代中期完全停止售賣燃油車並爭取在2050年實現日本國內『溫室氣體淨零排放』的目標」這一消息。
有意思的是，作為中國造車新勢力的典型代表之一，專注於純電動車的小鵬汽車的董事長何小鵬，在其個人微博上也回應了豐田章男的這個消息。
轉發文案中，何小鵬回憶起了諾基亞巨人倒下的故事，由此也引發了廣大網友的熱烈關注和討論。
所以言下之意，豐田將成為「明日的諾基亞」麼？以我來看，我們不必對此妄下猜測。原因如下：
第一，其實豐田在電動車領域方面並不遲緩。當世界還在對大排量、高性能的燃油車津津樂道的時候，豐田最早在1997年就推出了混合動力車型——第一代普銳斯。因為其高效節能、皮實耐用、性價比高等優點，在超級大國美國這個「車輪上的國家」深受歡迎，什麼皮卡、肌肉車，在務實的普銳斯面前，美國人民也逃不出「真香定律」。
第一代普銳斯
即使是純電動車大行其道的當下，豐田也一直迎合著潮流的方向。以我們國內為例，一汽豐田和廣汽豐田分別推出了奕澤E進擎/豐田C-HR EV純電動車型，雷克薩斯則有雷克薩斯UX新能源，而插電式混合動力也有卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+可供選擇，都是一些價格比較親民的車型，顯然都是為搶佔市場份額而來的。
實際上，豐田是全球最早在新能源汽車領域涉足的車企之一，目前豐田的新能源汽車擴張速度也在提升。到2025年，豐田全球電動汽車銷量將達550萬輛，比最初的計劃提前了五年。
第二，大家別忘了，豐田還有殺手鐧——氫能源動力車型。顧名思義，氫燃料電池車就是以氫氣為燃料，行駛過程中的排放物只有水，而且加氫時間僅需3-5分鐘，續航裡程便已經可以達到500公裡以上。正因這種車型的高效、節能以及便捷程度，它甚至被譽為是新能源時代的「終極環保車」。
對氫動力的研究，豐田最早在1992年便已經展開，代表車型豐田Mirar也已經發展到了第二代。而且目前豐田在日本、美國等地方，已經陸續建設起了很多加氫站，當氫動力車像如今加油一樣方便，它就很有機會會被世界所認可和普及。
第三，根據豐田對電動車、氫動力車的濃厚熱情以及對未來能源的積極思考可以看出，豐田其實並不反感各類新能源汽車，豐田章男之所以有這番言論，更多的可能只是表達對日本政府「操之過急」的不滿。
同時，何小鵬先生的「轉發文案」我們也無需過分解讀，這或許只是他對行業前輩所發表的言論的一個思考，並不見得就是在對豐田章男的「冷嘲熱諷」。
那麼，面對來勢洶洶的新能源車，你認為未來汽油車還會有一席之地嗎？而電動車與氫動力汽車，你又更看好誰呢？