文：劉興亮
01
近日，日本新任首相菅義偉宣布，日本將在2035年禁售燃油車。
一石激起千層浪。
這一舉措意味著，留給日本這個世界汽車生產大國銷售燃油汽車的時間僅僅只有十五年時間了。
02
現代意義上的汽車是德國人卡爾·奔馳在1879年發明的，距今141年時間，看起來已經經過了一個半世紀的汽車發展史，不過從人類歷史的角度看，也僅僅是彈指一揮間。
德國人發明汽車25年後，日本人吉田真太郎於1904年成立日本第一家汽車廠東京汽車製造廠（現五十鈴汽車公司），3年後製造出第一臺日本國產汽油轎車「太古裡1 號」。隨後日本國內出現了眾多汽車製造廠。日本汽車工業啟程。
二戰後，20世紀60年代中期到20紀70年代，日本汽車工業高速發展。
1967年日本超過德國而成為第二大汽車生產國，國內汽車銷量首次超過百萬輛。
1970年，日本國內汽車銷量達到238萬輛，千人平均保有量達到170輛。比1950年增加了將近60倍。
1976年，日本汽車出口達到250萬輛之多，首次超過國內銷量。
1980年，產量首次突破1000萬輛大關，成為世界第一大汽車生產國。
長期以來，豐田汽車獨佔全球汽車銷量的霸主地位，不可撼動。
03
一個靠出口汽車在全球經濟中佔有重要地位的國家，為何要宣布燃油車的禁售期？
這恐怕還得從電動汽車的發展來解釋。
電動汽車的歷史很長，在上世紀九十年代開始進入發展新階段。隨著特斯拉的橫空出世，電動汽車開始進入普通人的消費領域。蓄電池技術的突破意味著，人們不再擔心諸如續航裡程，充電時間，行車安全等方面的問題，而可以在沒有碳排量，無需花錢加油，僅僅充電的前提下驅車出行。
無論如何，這都是更加科學更加環保當然也更加划算的事情。東西半球的各國都投入巨額資金開始電動汽車的研發和革新，各種概念車前赴後繼地進入人們的視野。一時間，傳統汽油車的被替換已經迫在眉睫。
04
但事情沒那麼簡單。
日本是島國，長期以來受到能源短缺的掣肘，其國家經濟在工業時代的全球化供應體系中不可能做到自給自足。在關係到國計民生的能源問題上，日本一向有自己的邏輯。
日本是一個危機意識長存，特別善於學習，常常順應變化的國家。歷史上長期向中國學習，在工業革命後則把目光投向西方，短時間內即從一個閉塞落後的東方小國一躍為世界工業強國。
日本不是能源出口國，是能源進口國，若要維持經濟的順差，必須靠更加精微的技術所帶來的優異產品出口。這其中意味著兩個根本性問題。一是日本需要外國的能源，因而他們特別注重節能；二是在節能的前提下要有一手別人沒有的活兒把一堆來自不同國家的原材料加工成優良的工業成品。就此而言，他們是成功的。
但這種成功的前提仍然包含著能源短缺伴隨的危機感。
日本的燃油汽車最大的優勢也是從節約能源的角度而帶來的。在上世紀七十年代的石油危機中，日本汽車刻意追求的節能低排量瞬間打開了國際市場，受到普通大眾的熱烈追捧。畢竟，口袋裡錢不多而汽油太貴的話，百公裡油耗是能讓人動心的。
05
如今，隨著新能源汽車革命在美國率先取得突破，繼而在全球引起新一輪能源革命的浪潮之際，日本傳統汽車製造業面臨的困境可想而知。
俗話說，危機，也是際遇。這恐怕對一向善於靈活變革的日本政治家再熟悉不過。政府干預市場的手段迅速出臺，但這引起了傳統汽車製造者的恐慌，也在情理之中。
面對日本政府的禁售燃油車時間線的做法，豐田汽車社長豐田章男無法沉默。
「這樣下去的話，我們在日本就無法製造汽車了」，12月17日，日本豐田汽車社長豐田章男在一次採訪中，以尖銳的措辭強烈批判了日本首相菅義偉所領導的日本政府所推出的「2030年代脫碳燃油車」政策計劃。他不僅擔心環境問題，還預計此舉會讓傳統的商業模式坍塌。
眾所周知，豐田汽車是全球汽車企業中的一大航母車企，該公司年銷量能超過1000萬輛。但豐田章男這次是以日本汽車工業協會會長的身份來講述這一番話，顯然代表了整個汽車行業對政策的不滿與抗爭。
為了促進電動汽車的普及，日本政府進行了一系列的組合操作。其目的就是在新一輪的能源革命中能夠讓日本脫穎而出，繼續保持汽車大國的地位。雖然觸及到傳統燃油車的痛點，但從全球來看，這似乎不失為一步不得已的好棋。任何新事物的誕生都是伴隨著舊世界的陣痛而來的。
06
不能順應變化，懶於革新步伐，總不免被淘汰的命運。就此，小鵬汽車的董事長隔空回應，認為「豐田是汽車界的諾基亞。」
無論這種對比是否恰當。從諾基亞當年的命運看，技術革命帶來的摧毀性能量往往是固守傳統的人所無法預料的。2014年4月25日，微軟宣布對諾基亞的收購正式完成，當時的諾基亞CEO在記者招待會上留下一句話：「我們並沒有做錯什麼，但不知為什麼我們輸了。」
誠然，諾基亞在前智慧型手機時代是移動通訊領域的超級巨無霸，它的銷售，它匹配的通訊基礎設施，它的通話質量，都把其它手機甩出一大截。巨大的成功蒙蔽了當局者的雙眼，當其他人在新技術領域潛心研究時，他們無法跳出固有的框架，只能在緩慢、僵化的改良動作中等待死亡的結局。
那麼，豐田掌門人對日本政府的幹預政策的反應，是否很像當年的諾基亞呢，也是固守在自己的思維框架中，不願跳出來重新上路。或許這樣的代價太大了，但是，面對歷史的潮流，又有幾人能抵擋。
新能源汽車的趨勢已然不可阻擋，甚至於，未來的汽車無虛用充電樁充電，只是曬會兒太陽就能不知疲倦地奔跑到世界盡頭。那些在使用產品的人在決定著歷史的走向，低碳、節能、減排，當然有光明的前景。
也許它很快就來了。至於創新的破壞力，它對傳統產業格局的衝擊，不可避免地會影響一部分人的生活，但這不是創新的錯。
如今電動汽車的概念已經越炒越高，其中當然有資本運作的痕跡，但是若沒有大的潮流的推動和多數人的認可，資本砸進去也沒多大響聲。
現在看來，一切還只是剛剛開始。