來源：中國經營網
原標題：因燃油泵潛在風險斯巴魯在美遭集體訴訟 斯巴魯中國：暫未收到召回通知
本報記者 陳燕南 童海華 北京報導
近年來，斯巴魯在中國略顯低調，在昔日的合作夥伴龐大集團自身難保時，斯巴魯更是陷入了質量和銷量的滑鐵盧。
近日，有媒體報導，美國新澤西州地方法院正在對斯巴魯公司提起訴訟，該訴訟稱斯巴魯今年4月在美國召回的188207輛汽車2019年款翼豹（Impreza）、力獅（Legacy）、傲虎（Outback），以及旗艦車型Ascent，這些車型存在嚴重的低壓燃料泵故障，會導致不可預測的加速和引擎熄火，存在安全隱患。相關車主表示，這一故障已經存在至少長達7年之久，然而斯巴魯仍然繼續銷售。
在華出售的斯巴魯進口車是否也存在上述風險？就此，《中國經營部》記者針對上述情況採訪了斯巴魯中國方面，其工作人員對記者表示，在中國暫時沒有關於燃料泵故障的召回信息，美國的召回車型和中國的在售車型有區別。但從斯巴魯經銷商處得知，目前在售的斯巴魯都是進口車，也不乏存在2019年款的力獅等車型。不過該經銷商工作人員也向記者表示，暫沒接到需要進行召回車輛的通知。
全球一年召回20次
記者在國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心查詢到，2020年美國斯巴魯公司在4月19日發布，正在召回部分2019 年款翼豹（Impreza）、力獅（Legacy）、傲虎（Outback），以及旗艦車型Ascent。這些車型的低壓燃料泵可能會出現故障，如果低壓燃料泵發生故障，發動機可能會熄火，無法重新啟動車輛，從而增加碰撞風險。
有媒體報導，相關斯巴魯車主是在今年6月接到召回通知的，然而該訴訟表示，這些被召回的汽車「只是冰山一角，這一缺陷至少從2013年起就在斯巴魯汽車上存在，並一直持續到現在」。
該訴訟還表示，斯巴魯「拒絕及時維修或更換這類有缺陷的系統，繼續銷售並要求客戶駕駛裝有有缺陷的燃油泵的車輛，這可能導致傷害甚至死亡。」訴訟要求斯巴魯方面賠償損失，包括收回受影響車輛的購買價格、自付費用和附帶費用，以及強制斯巴魯更換、召回和修理受影響車輛。
「我們知道這起訴訟，目前正在調查這些指控。」斯巴魯的高管多米尼克·因方特（Dominick Infante）在電子郵件中說道，「斯巴魯汽車建立在質量和安全基礎之上，如果顧客的汽車出現任何問題，我們建議將其送到斯巴魯授權的零售商處進行檢查。」
據了解，斯巴魯品牌在2017年到2018年間，曾深陷於「質檢門」和「造假門」的醜聞，總裁兼執行長吉永泰之更是於2018年6月22日辭職。中村拓美作為其繼任者，自上任以來便一直宣稱「以質量為第一原則」，他曾在一個媒體圓桌會上表示：「在我回到日本上任前就開始擔心質量問題，我們（在美國）召回了更多的汽車。」
日系車的質量在大眾口碑中一直較為堅挺，然而記者在查詢中發現，斯巴魯的質量問題依然頻發。在車質網中，有不少車主投訴，斯巴魯的森林人存在變速箱異響、發動機異響供不上油、輪胎自然開裂，傲虎多款車型發動機燒機油等問題。
記者查詢到，2020年以來，斯巴魯在美國、日本、歐盟、德國、中國都進行了大規模的召回，總計20次。其中在美國召回了5次，分別是由於後排座椅安全帶組件、充氣機等問題進行召回。在中國則召回了4次，分別是由於安全氣囊、後懸架減震彈簧的鋼材與塗料使用組合不恰當等問題進行的召回。
在華銷量遇冷
除召回頻繁外，斯巴魯在華銷量也越來越低迷。
從斯巴魯2019財年（截止到2020年3月31日）的銷量來看，斯巴魯全球銷量為103萬輛，同比增長3%。美國是其最大的海外市場，2019年斯巴魯在美銷售新車70萬輛，也就是意味著，美國市場幾乎承載了斯巴魯三分之二的銷量。
然而2019年在中國的銷量卻只有2.5萬輛。斯巴魯在中國於2011年銷量達到5.7萬輛後；2014年到2019年則已經遭遇連續6年銷量下滑。相比之下，2019年日系車企在中國的銷量首次突破500萬輛，同比增長約4%，不少日系品牌呈現出逆勢擴張之勢，其中豐田和本田在華銷量再創歷史新高。
進入2020年，斯巴魯對產銷量有了更高的目標，對中國也給予了更高的希望。斯巴魯計劃在2020年生產110萬輛新車，銷售量則預期達到107萬輛。同時，斯巴魯對於中國市場的表現持樂觀的態度，在所有市場中預測中國市場增幅最大，達到了11%，而其他市場的預期增長都在5%左右。
有汽車分析師表示，斯巴魯在中國銷量之所以持續下滑，主要是其「不作為」，車身裝配工藝一直沒有太大進步，銷售網點太少，以及缺少本地化策略導致「水土不服」等原因造成。
記者注意到，目前，斯巴魯在國內在售的車型有5款，3款SUV分別是森林人、傲虎、斯巴魯XV，1款轎車力獅，1款跑車斯巴魯BRZ，而能拿來擔當品牌銷量大旗的卻只有緊湊型SUV森林人，斯巴魯5款車價格大致在19萬至32萬元之間。然而這幾年，一線的豪華車都在不斷價格下探，不少自主品牌的新車型也逐漸走向高端化，不少價格和斯巴魯重疊在一起，對其是不小的打擊。有車主反映，斯巴魯因為是進口引入，維修成本昂貴，這或許也是該品牌銷量不佳的原因之一。
同時，斯巴魯在中國的落寞也跟龐大集團有一定關係。記者查詢發現，在北京的斯巴魯的三家經銷商都是龐大旗下的店面。然而龐大集團今年以來卻一直徘徊在生死的邊緣。而在龐大集團高峰時期，擁有全國近百家4S店，斯巴魯汽車依託龐大集團旗下中冀斯巴魯也成功在中國汽車市場進行導入。然而目前，其在全國的銷售網點上，在多數省內，比如貴州、甘肅、江西、黑龍江省內幾乎只有兩三個城市設有網點。
業內人士冷凝對記者表示，其實斯巴魯的客戶忠誠度和重複購車率還是很不錯的，中國汽車市場是一個汽車文化還未健全的市場，想要看懂一個汽車品牌的品質和底蘊，不僅需要時間，也需要更多消費者對各種汽車的嘗試。