別克君威TourX，這是美系中型轎車提供的跨界旅行車版本，可是完成這款車型開發的主導者其實是通用汽車在歐洲市場的品牌——歐寶與沃克斯豪爾。只不過，在這兩個品牌之中，君威擁有另外的一個名字Insignia英速亞，這也是為數不多曾經進入到中國市場過的歐寶車，而且它們當初都是以5門5座旅行車版本進口道中國市場的，它就是2013年那臺售價高達32萬的2.0T兩驅型號。
說著說著，歐寶現在已經從美國汽車製造商中徹底剝離，成為了PSA（也就是標緻雪鐵龍集團）的一份子，並且還在進入到法系隊伍之後迅速扭虧為盈，並幫助PSA重新屹立在了歐洲汽車製造市場的尖端。
這樣來看，上汽通用引入君威TourX旅行車是沒什麼可能性了，但這並不代表這個系列的旅行車就沒機會與中國消費者見面，因為東風汽車集團在標緻雪鐵龍遲遲打不開局面的情況下，又有望引入歐寶汽車品牌，而這一切也是PSA與FCA集團合併所促成的在華合作規模擴張。
「東風歐寶」尚需等待，英速亞成破局者？
據路透社報導，PSA在中國市場的代理人神龍公司，不僅不會撤離中國市場，更將會獲得一份來自法國集團與東風汽車的延長合作協議，其中就包括了PSA集團未來在中國市場的新汽車品牌授權。
若是這個項目最終在中國達成，歐寶英速亞旅行車無疑會是中國消費者們最為期待的型號，有了君威的成功範例，加上FCA集團帶來的新平臺與新技術，它的產品力自然無需質疑，而在旅行車市場一片經濟泡沫的情況下，英速亞或許也將會成為這類細分車型在中國市場的破局者。
設計自信，改款英速亞GSi造型改動小
現在我們所看到的歐寶英速亞是一臺已經完成改款的GSi型號，它的標準型號在一個月前才正式於歐洲市場揭面，而現在帶有性能基因的GSi版就在布魯塞爾車展上完成首發。
由於歐寶在與通用分手之前，已經針對英速亞完後過一次大刀闊斧的前衛改造，而這次改造帶來的新一代家族設計語言時至今日也沒有過時，這使得GSi在改款裡並沒有明顯的外觀優化調整。
它的前臉與上汽通用國產的別克君威GS車型非常相似，二者在大燈設計上存在著區別，歐寶擁有法國工程平臺上更前衛的不規則形態。伴隨著大燈腔最底部的L型日間行車光帶，它的整體造型都變為了一個橫置的L型字母，個性與產品辨識度會從這裡部分開始向車輛全身瀰漫，加上較大幅度向外延伸的內部裝飾鍍鉻，大燈的立體結構會為中型車催生出新的高級感。
與此同時，英速亞GSi在運動套件裝飾中與君威GS存在著明顯的同異點。導流孔之中的幾何造型裝飾面板，會為前制動系統吸納更大量的冷卻空氣，而且，現在英速亞GSi保險槓中擁有擴展面積更大的輔助氣孔。
最大的不同點存在於導流孔的下方，看看君威GS一氣呵成的前唇擾流板，英速亞GSi車頭的底盤擾流包圍擁有更強烈的寬體效果，它會為旅行車在高速駕駛過程中的車頭控制能力提供明顯改善優化。
運動基因不比寶馬少，這還是旅行車嗎？
既然擁有運動基因，它的動力與其它機械總成肯定是關注的一個重點。
歐洲市場上的英速亞GSi運動旅行車，擁有一臺2.0T渦輪增壓四缸發動機，這是英速亞在這次改款之中獲得的最重要新技術，它不再懸掛通用銘牌，而是來自PSA。不過，233Ps的最大功率其實並不算多麼激進，畢竟國產君威GS車型可是擁有高達261Ps的數據。但這臺發動機現在還匹配上了帶有扭矩矢量控制技術的Twinster四驅系統，這是GKN吉凱恩為歐寶提供的技術支持，上一次我們看到這套四驅是在40萬級的福克斯RS上。
歐寶這次雖然沒有誇下海口，但是扭矩矢量控制四驅系統還是可以讓英速亞GSi拿出接近於拉力賽車的控制能力，為了保證這種水平，歐寶還會為該旅行車提供更多性能零部件與系統，比如車輪上，這裡有Brembo四活塞制動卡鉗與電子液壓助力系統；底盤上不僅標配了自適應運動懸架，還延續了通用時代的FlexRide自適應駕駛系統，這一點與國產君威GS保持一致。
就從這些種種跡象來看，英速亞GSi已非池中之物，這裡的池子自然是指旅行車市場，或許在我們對旅行車的檢索裡，別說什麼寶馬3系旅行版，或許也只有奧迪A4 Allroad這種級別的產品能夠真正壓制住它了。
評在最後：
英速亞已經是歐寶品牌在轎車市場的旗艦級產品，而將一臺懸掛有GSi運動銘牌的旅行車作為最高旗艦，這無論對於哪一個品牌來說都是大膽的。就從現在的英速亞GSi外觀設計來說，它仍舊是非豪華汽車市場最令人著迷的旅行車模板，加上一系列國內並不常見的空氣動力學套件與動態操控輔助系統，英速亞GSi潛在「東風歐寶」品牌中最令人垂涎的銘牌。