2020 年11月1日，豐田汽車公司宣布，將豐田汽車運動品牌「GR」引進中國市場，並同時宣布將該品牌旗艦運動車型「TOYOTA SUPRA」引進中國市場。
在中國消費者心裡，豐田的標籤向來是：穩重、省油、毛病少。同時，老成、不夠運動，也是用戶對豐田的固有印象。
這樣的品牌形象與其本身定位於家庭車有著密切的關係，因此，豐田中規中矩的駕駛表現和設計風格，有時候對看重操控性的年輕消費者來說，缺乏吸引力。
但其實，豐田也有十分運動的一面。因為豐田章男本人不僅是豐田汽車的社長，同時也是一位賽車手，豐田汽車的運動基因正因他而激發。
而這一次將GR品牌向中國引進，更預示著豐田在中國這個全球最大的汽車市場更勇敢的年輕化、運動化道路。
（1）最初的GAZOO，其實與賽車無關
「GR」是「GAZOO Racing」的縮寫。這兩個字母代表著豐田旗下的高性能運動品牌，現在被廣大豐田車迷和汽車運動愛好者所熟知，但這一品牌的背後還有一段鮮為人知的故事。
20餘年前，當豐田章男社長還是豐田章男「課長」時，為了更好的為顧客提供服務，他創造性地建立了一套「二手車圖像銷售系統」。
利用這套系統，二手車還在家中時，賣家就可以將車輛的照片上傳到網站，買家也可以第一時間在網站上尋找到自己中意的車輛，並且掌握需要去哪家經銷店等信息，大大提升了二手車買賣的效率。
「圖像」一詞在日語中的發音是「GAZOO」，這套「二手車圖像銷售系統」也就被命名為「GAZOO.com」。
至於代表二手車圖像銷售系統的GAZOO為何最終成為了豐田的賽車品牌，這就不得不提到另一個故事。
雖然豐田章男曾坦言從小父親就說他是個汽車瘋子，但作為豐田家的長孫，豐田章男也並不是天生的賽車手。
曾經在一次車輛評測時，豐田的首席試車手成瀨弘毫不留情地批評他：「像你這樣連車都開不好的人，不要隨便和我聊造車的意見！」
彼時豐田章男已經是豐田的一名高管，但他並沒有因此記恨成瀨弘，反而拜成瀨弘為師，利用業餘時間苦學駕駛技術。他回應道：「將來我想成為能分清汽車好壞的社長。」
成瀨先生時常掛在嘴邊的一句話是：造一臺好車沒有終點。原本用語言無法表達的駕駛樂趣，在測試車手的不斷重複下逐漸打磨成型。豐田章男也在與恩師相處的過程中逐漸加深了對汽車的理解。
2007年，為了實際考驗自己的駕駛水平，在成瀨弘的建議下，豐田章男社長向德國紐博格林24小時耐力賽發起了挑戰。
紐博格林賽道全長25千米，高低落差超過300米，有超過180度的急轉彎，並且道路凹凸不平，被譽為全世界難度最大的賽道，同時也是汽車研發測試的聖地。
當時公司內部許多人出於安全方面的考慮，建議豐田章男社長不要參賽，但他認為：為了製造更好的汽車，需要通過賽車運動鍛鍊車、鍛鍊人，於是毅然決定親自駕駛汽車參加比賽。
而以「GAZOO Racing」命名的參賽車隊恰如其分地表達和傳承這種挑戰精神。這便是GR品牌的雛形。
豐田章男上任後，2015年，豐田將所有參加的汽車運動相關的工作統合為「TOYOTA GAZOO Racing」。
2017年，「GAZOO Racing」內部公司正式成立，成為與「動力總成」、「智能互聯」等並列的豐田8個內部公司之一，全面負責「GR」品牌量產車型的策劃、研發、生產以及服務等相關工作。
（2）眾望所歸的「復活」
TOYOTA SUPRA誕生於1978年，當時作為高性能運動車型Celica的高端車型登場。上市後，其良好的操控性以及「人車一體」的駕乘感受，立即贏得了眾多運動車型愛好者的青睞。
在隨後的幾次更新換代過程中，其運動性能不斷得到提升，並且多次參加各種賽事並取得了驕人的成績，被稱為「日本的直線之王」。
直到1997年，豐田宣布不再推出TOYOTA SUPRA新款車型，2002年8月TOYOTA SUPRA正式停產。
豐田章男社長在開始練習駕駛技術時，使用的就是一輛改裝過的二手第4代（A80系）TOYOTA SUPRA。
同時，他也看到其他公司用於賽車運動的車輛基本都是未來兩三年才會上市的新車型，只有豐田使用的是二手車，這讓豐田章男社長感到非常遺憾，同時也讓他下定決心讓TOYOTA SUPRA這位老朋友儘快回歸。
在沉寂17年後，豐田章男終於親手「復活」了豐田的「牛魔王」。實際上，TOYOTA SUPRA早有捲土重來的徵兆。
今年3月，在美國佛羅裡達州阿米莉亞島舉辦的拍賣會上，一輛1993年生產的手動擋豐田TOYOTA SUPRA拍賣價達到了13.72萬美元，折合人民幣約94.84萬元。
在更早一點的2019年，一輛1994年的TOYOTA SUPRA以17.36萬美元（約合120.0萬元）的價格在RM蘇富比阿米莉亞島拍賣會上成交，但在TOYOTA SUPRA的拍賣史上，這個價格還僅排在第二。
拍賣冠軍則在2015年印第安納波利斯活動上，一輛1993年的TOYOTA SUPRA拍出了19.98萬美元（約合138.11萬元）的驚人價格。當然，這款車的另一身份是《速度與激情1》中，保羅·沃克駕駛著飛躍過鐵路的參演特技車。
當TOYOTA SUPRA令情懷變為「真金白銀」時，「復活」的契機便已經出現。在此背景下，全新TOYOTA SUPRA再次出現到公共視野，可謂眾望所歸。
2019年6月22日，為迎接「老朋友」回歸，豐田GAZOO Racing車隊第13次挑戰紐博格林24小時耐力賽。豐田章男親自駕駛第五代TOYOTA SUPRA參賽，在上市之前完成新車的最終測試。
在紐北駕駛新款TOYOTA SUPRA參賽，也是社長豐田章男對成瀬弘的承諾。
（3）17年後新的傳說
此次引進中國市場的第5代TOYOTA SUPRA，繼承了自1978年誕生以來始終保持的優異運動基因、直列6缸發動機以及前置後驅的設計，以優化「軸距」、「輪距」和「低重心」3項基礎要素為研發核心，實現了符合豐田旗艦純運動車型的性能與設計。
車輛搭載3.0L渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱，最大扭矩達到500Nm，0-100km加速僅需4.3秒。
在車身尺寸與豐田86大致相同的情況下，將軸距縮短了100mm，實現了軸距與輪距比1.55:1的黃金比例和前後50:50的重量配比。
依靠精心設計，車輛達到了比肩超跑的低重心，同時，採用了達到豐田86車型 2.5倍的高強度車身設計，從而大幅提升車輛的操控穩定性。
在外觀方面，車輛採用了雙氣泡形車身設計，在減小阻力的同時，確保了車輛內部的空間。
與一般運動車型多在賽道進行測試的研發方式不同，TOYOTA SUPRA在設計初期就開始在一般道路上進行測試，在確保一定的性能基礎後再到賽道進行精雕細琢。
因此，無論是在賽道馳騁，還是在一般道路駕駛，都可以感受到TOYOTA SUPRA獨有的駕駛樂趣。
（4）功夫拍案
對於豐田來說，GR品牌的使命到底是什麼？
這個問題，豐田章男其實早就做了回答：「我想找回豐田的跑車。TOYOTA SUPRA能夠作為名副其實的性能汽車而復興，這就是GR品牌開發更高性能車型的使命。」
而豐田章男將第五代TOYOTA SUPRA和GR品牌帶來中國的舉措，無疑能助力豐田在中國市場，開闢出一條年輕化、運動化的道路。