電車紐北大戰!特斯拉 Model 3 高性能版 vs.保時捷 Taycan 4S

2020-12-19 易車網

特斯拉能跑賽道嗎？像紐北這種超過20公裡的高速賽道能撐幾圈？時代在變，潮流在變，十年前被 Jeremy Clarkson 噴得一文不值，今天她竟然能單挑波子！

今年八月，拍客 Sebastian Vittel 從法國特斯拉借來的 Model 3 Performance 媒體測試車，賽道模式升級到V2後最大功率輸出增至500馬力，制動能量回收100%，前後動力分配30/70，ESC 關閉，標配損耗了50%的米其林 PS4s 輪胎 (235/35 R20) ，前後胎壓2.6bar/2.5bar ，乘員一人。

擁有豐富 VLN 耐力賽實戰經驗 、在紐北跑過幾千圈的賽車手朋友，負責駕駛選裝了高性能蓄電池的保時捷 Taycan 4S ，571馬力，標配19寸韓泰輪胎，無乘員。

為測試兩款電動車跑賽道時的耗電量，兩者皆以95%的剩餘電量進入賽道。經過兩圈超過40公裡的高速激走，Model 3 與 Taycan 4S 的剩餘電量分別為53%和56% —— 但波子的電池設計容量更大，因此耗電較多。

測試結果顯示，兩款電動車的紐北 BTG 圈速時間都在7分45秒左右 (紐北遊客模式無最後大直道) 。Sebastian 試車後寄語各傳統主機廠：你們得快馬加鞭迎接未來！

這場兩個月前進行的測試究竟刺激了多少主機廠？至少，本田算一個吧！

只能跑賽道很牛逼嗎？電車跑山就不行了！騷年你真是太年輕了 …… 同場加映 Model 3 山路惡鬥 AMG A45 S ！421馬力的鋼炮之王，被特斯拉追到車輪離地！！！刺激到爆！！！

備註：Model 3 前後輪動力分配調整至10/90，駕駛者為 LMP2 組別車手，A45 則由現役 WRC 車手掌舵。上山時電量78%，跑畢電量剩餘46%；回程下山返回起點電量恢復至57% —— 制動能量回收就是好！

Tesla Model 3 Performance '2020

雙永磁同步電機 / 1AT / 4WD / 457ps - *500ps / 639Nm / 整備質量: 1,847kg

電池容量: 75kWh / 續航裡程: 530公裡 (WLTP) / 指導價: 41.98萬人民幣起

* 需升級至 Track Pack V2

Porsche Taycan 4S '2020

雙永磁同步電機 / 1AT+2AT 雙變速箱 / 4WD / 435ps - *490ps / 640Nm - 650Nm

超增壓模式最大功率：530ps - *571ps

電池總容量: 79.2kWh - *93.4kWh / 行李箱容積: 81L+407L

0-100km/h: 4.0s / 0-200km/h: 13.3s - *12.9s / 極速: 250km/h

整備質量: 2,305kg / 風阻係數: cd0.22 / 續航裡程: 301~359km (WLTP)

指導價: 114.8萬人民幣起 / * 需選裝 Performance Battery Plus 高性能蓄電池

Mercedes-AMG A45 S 4Matic+ '2020

2.0L 直四渦輪 / 8DCT / 4WD / 421ps@6,750rpm / 500Nm@5,000~5,250rpm

0-100km/h: 3.9s / 極速: 250km/h (電子限速) - 270km/h* / 整備質量: 1,635kg

指導價: 54.98萬人民幣起 / * 需選裝 AMG Driver's Package

(影片來源：Sebastian Vittel / 編輯：ty)

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易車號作者提供

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