隨著特斯拉的股價飆升至2000億美元，國內臨港的工廠也如火如荼的造車，除了344050元（補貼後）的Model 3長續航後輪驅動版和271550元的Model 3標準續航升級版版十分惹人注目，實際上最值得購買的是它——即將上市的Model 3高性能全輪驅動版，41.98萬（補貼前）。
Model 3高性能全輪驅動版是Model 3的旗艦車型，它有著媲美超跑的加速能力，經過賽道化的調教，將40萬左右車型的駕駛樂趣發揮到了極致。
635km續航裡程和3.4秒百米加速
Model 3 Performance高性能版續航裡程為635km（國標工況法），最高時速261km/h，前後搭配兩臺高性能電機組成全輪驅動系統，百公裡加速3.4秒，領先同級。
關於續航裡程，有三種測算方法：NEDC循環、EPA循環、WLTP循環。
NEDC（New European Driving Cycle）循環始於1970年的NEDC循環是最早應用的新車循環工況，但上次對於循環內容進行調整，距今已經23年。由市區運轉循環和市郊運轉循環兩部分組成。市區循環是由4個195秒的小循環單元組成，包括怠速，啟動，加速以及減速停車等幾個階段。它的缺點為：多數時間處於勻速狀況下、測試時間短裡程少、環境對車輛運行的影響不容易反應；其測試工況相對理想，對於歐洲生產的柴油車輛有很好的技術保護作用，一定程度促進了歐洲汽車產品的發展。
EPA（Environmental Protection Agency）循環是由美國環保署主導的汽車能耗測定工況。測試標準有 FTP75（城市循環）和兩個補充循環（SC03 高溫空調全負荷運轉循環和US06高速、高加速度工作循環），最終結果由這三個工況的實測結果通過不同的比例計算所得，因此這樣的數據更接近實際使用。EPA循環的特點有測試時間更長、測試裡程更長、測試速度更高、測試變速更多、考量環境溫度對能耗的影響。
WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）循環設計於2017年，是由聯合國世界車輛法規協調論壇（WP29）下設的汙染與能源工作組 （GRPE）研究制定的全球輕型車排放測試法規，2014年被WP29採納，而中 國也是籤約國之一。更能反應現代汽車製造以及能耗特點，更多動態駕駛測試項目，接近實際駕駛數據，更高的平均速度以及車輛極速，更長的測試距離與測試時間，添加環境等因素，讓測試更貼近實際駕駛。
Tesla車輛具有一定的計算邏輯，會根據電池管理系統中當前電量，除以車輛的EPA工況下測試的能耗值，得出預估的車輛續航裡程。車輛還會根據電池容量、車輛實時狀態、個人駕駛風格等因素，綜合車輛最近10km、25km、50km的能耗，計算出剩餘續航裡程，更具針對性和參考性。
當我們準備長途駕駛時，可以在能耗菜單中看到過去，10KM/25KM/50KM的能耗值，選擇平均裡程/瞬時裡程，可以看到根據過往實時駕駛數據，進行測算的能量消耗。選定導航點後，車輛可以自動根 據當前能耗來計算續航裡程，灰線表示預估，如果你的能耗變高，則續航裡程值會相應變低。
車機系統再度進化
作為人機互動的載體，特斯拉的車機系統更新到了V10.2（2020.24），在駕駛視覺畫面上得到了大幅改進，能夠顯示更多其他物體，包括停車燈、停車標誌和選定的路標。
後視攝像頭性能提升，現在，可查看來自側轉向燈攝像頭的視頻流，擴大車輛周圍的視野。Model 3後視攝像頭啟用後，只需向上滑動即可顯示轉向燈攝像頭視頻信號。
為了更好的查看行車記錄儀的哨兵模式視頻，在進度條處增設紅點，指示已發生的哨兵模式事件。行車記錄儀查看器會準確跳轉，直接播放回放，方便查看哨兵模式視頻。
除超級充電站外，如果導航前往第三方快速充電站，車輛也將對電池進行預熱，讓車輛在抵達充電站時能達到最佳充電狀態，提升充電效率。
一直以來，特斯拉都是一家科技公司，而不是一家汽車公司。Model 3高性能全輪驅動版在續航上只比Model 3長續航後輪驅動版短幾十公裡，但百米加速性能和駕駛操控感在40萬左右車型裡，是追求超跑駕駛樂趣的人群最好的選擇之一，相當於花40萬買了一輛超跑。