有很多人都認為暖風的熱源是來自發動機的餘熱，開暖風是不會增加油耗的。抱有這樣想法的專家老師們估計都深處南方，暖風一年也用不到幾次。但凡北方冬季開過暖風的師傅都知道，開暖風會增加油耗的。
開暖風導致油耗增加的這個觀點，是書本上看不到的東西，即使汽車院校教材上也沒有的東西。一個原因是不值得研究，畢竟冬季暖風是必須要開的。另外一個原因就是這方面知識在實際應用中幾乎沒有任何價值。所以汽車院校教材在暖風上也只是一帶而過，大家在這個問題上一致認為是利用了發動機餘熱就不會導致油耗增加，公認的是開空調製冷會導致油耗增加，畢竟壓縮機可是由發動機驅動的，實實在在的都看得見。
這裡就說說開暖風導致油耗增加的原因吧！暖風的原理相信大家都知道了，就是把冷卻液內的熱量置換出來散發到車內做到的。
所以取暖的前提是冷卻液的溫度要升上來， 至少要比環境溫度高才能制熱。在化油器年代，發動機工作狀態幾乎是沒有辦法精確控制的。
而如今的發動機已經做到了機電一體化，發動機上配備各種傳感器與執行器。電腦可以根據傳感器的回傳信號來判斷當前工況，然後從圖譜中查到相關的程式來控制執行器，例如噴油脈寬、點火提前角、氣門升程等都可以控制。這樣一來電腦就可以不斷的調整發動機工作點，讓發動機在近乎完美的狀態下工作。
電控系統非常強大，在ecu的領導下發動機實現現了智能化電控。不僅排放標準高，而且熱效率也提高了，功率扭矩都得以提升。
說了這麼多與開暖風引發的油耗增加有關係嗎？
說了這麼多只是鋪墊而已，我們看一下開暖風之前的數據流:
注意看噴油器脈寬、點火提前角、發電機佔比。我們再看一下打開暖風系統後數據流的變化:
可以看到發動機轉速提高、發電機輸出佔比增加、噴油器脈寬增加、點火提前角減小。相信大家已經看出來了，開暖風后油耗實實在在會增加的。如果汽車水溫沒有上升到75℃左右，開暖風就會拉低發動機溫度。而發動機是不允許在低溫下長時間工作的，一方面燃燒效率低、另外一方面就是磨損大，因此發動機上裝有1-2個節溫器，目的就是讓發動機快速升溫並且讓溫度保持在85℃-105℃之間。因此發動機冷機時會自動加大噴油量來快速升溫，溫度達標後噴油了才會恢復正常。
在發動機水溫上升到75℃之前，此時開暖風就會拉低發動機溫度或者拖累發動機升溫速度。如果暖風風量過大那麼發動機水溫下降非常快，這是不允許的。因此這時候打開暖風，電腦就會增加噴油脈寬也就是增加噴嘴工作的時間，工作時間延長了噴油量自然增加了!增加噴油量、提高發動機轉速、減小點火提前角，這些措施會促使發動機快速升溫，代價就是油耗增加。
當水溫穩定在80℃左右時，此時開暖風就不會影響噴油脈寬，油耗不在增加，當然開暖風導致發電機負載增加理論上發動機油耗也會增加一點，但在實際中是感覺不到的。
其實只要發動機負載稍有增加，那麼電腦就會增加噴油量來保持發動機平穩運轉。
例如開大燈的時候，發電機負載會增加，空調壓縮機工作時發動機負荷也會增加，甚至液壓助力泵工作時發動機負荷也會增加。
開暖風時暖風的風機電機耗電也會導致發動機負載增加，如果負載電流大於發電機當前輸出電流那麼電力缺口就會由電瓶補齊，電瓶壽命會縮短。為了讓發動機平穩運行、為了延長相關零件壽命，那麼電腦就會加大噴油量、儘量的降低電器負載對發動機的拖累。提高轉速後帶負載能力更強，對動力的影響也會降低，這就是開大燈、開暖風、開空調後油耗增加的原因，當然油耗增加幅度也是不一樣的。
可以看出來，只要是發動機上的依靠發動機運轉的附件都會消耗發動機的能量，最終導致油耗增加。
因此為了進一步降低能耗，發動機附件驅動方式也在改變。
例如將液壓助力改為電動助力、水泵改為電子水泵，機油泵改為可變排量機油泵等，這些改動都可以降低發動機的油耗，雖然降幅很小但是積少成多，東省省、西省省油耗就相對的降下一點點。