誕生30多年幾近不惑之年的山貓帕傑羅，想必大多數人都不會陌生，它曾是許多硬派越野迷心中的精神圖騰，在全球範圍內都擁有無數擁躉。但可惜的是，這款創造過無數輝煌的車型，還是迎來了全球停產。早前三菱已經宣布，將於2021年徹底全球停產，留給帕傑羅以及車迷的用戶，時間真的不多了。
其實即便不宣布停產，帕傑羅的現狀跟停產相差也並不大，高光時刻早已經成為過去，漸漸邊緣化、逐漸淡出消費者的視線才是事實。這一代帕傑羅已經有14年左右未曾換代，生命周期是其他正常車型的兩到三倍。如果不是三菱的自我放棄，在未來的規劃中剔除掉了這款車型，不更新不換代，帕傑羅也絕不會到此地步。
當然在節能環保的號召下，大排量車型在全球範圍內也確實漸漸受到限制。而在中國市場，豐田陸巡更是早早地退出，普拉多也已經在今年告別。帕傑羅目前仍舊能以進口方式在售，某種程度上算是仍有情懷的那批硬派越野迷最後的福利。
不過畢竟是一款14年之久的老車，除了帕傑羅的名號、多年來積累下來的品質與口碑，山貓在很多方面並不如當下最主流的那些國產硬派越野，「文物級別」的內飾設計、簡陋的配置都可以說是拿不出手，隨便拎出來一臺哈弗H9, 做得都遠遠比帕傑羅要強。更別說那臺3.0L V6發動機僅僅只有174匹的馬力了，數據差，效率差，匹配5AT變速器，工信部百公裡綜合油耗就高達12.4L，養車成本可不低。
優惠之後仍然高達32萬的價格並不便宜，與此同時帕傑羅並不適合城市家庭使用，沒有太多舒適性可言。至于越野吧，如今花更少的錢不是沒有更好的選擇，帶有三把鎖、坦克調頭、低速蠕行模式的哈弗H9､坦克300難道不是更香嗎？
所以從產品上來說，帕傑羅的生存空間也確實越來越小。就算是真的不在意產品上的諸多缺陷，但考慮到售後與進口配件等問題，帕傑羅早已經不在很多人的推薦購車之列。30多萬僅僅是為情懷買單而已，就看你自己覺得是否有這個必要了。
話說不僅僅是帕傑羅，三菱在這些年已經逐漸放棄了不少經典車型，比如EVO等等，且沒有什麼新品推出，今天的三菱汽車早已經不是當年的三菱汽車，目前在國內的產品線也不斷精簡，僅靠著三款車型撐起為數不多的銷量，是否會像鈴木一樣退出，也是個懸念〜