為啥越來越多的摩託車不用前踩後踩的換擋方式了？機車黨快看看！
本來國際檔就是反人類設計，再加一個更反人類的半根檔杆勾檔，那真是蠢出天際的人才設計的 ！
勾檔一是磨鞋；二是安全隱患極大，凹凸路面腳在檔杆下搓一下，不骨折也得脫層皮！
國際檔一是反邏輯，需要刻意記檔位，導致反應時間大大增加。二是容錯性太差，是個完全沒考慮山地騎行和重載騎行的設計，山地和重載需要低檔行駛，爬坡一半2檔降1檔踩到空檔裡的機率非常大，陡坡重貨突然失去動力容易直接導致事故 ！這樣的缺陷設計還吹的人，只能說無他，就是慕洋犬而已 ！
大排量和小排量車型檔位各有區別，我所遇到過的有四種：
1、循環檔：多用於小排量車型，可以一直往前踩，踩一二三四空一二三四空…，也可前踩一二三，後踩三二一。例如八九十年代的重慶80，當時進口的標緻80。
2、前後檔：前踩一二三四，後踩四三二一，多用於早期100cc及以下車型，例如山葉A100，金城AX100等。
3、國際檔：踩一挑二三四五，現在的車型大多是這類檔位。
4、還有一種和國際檔相反的檔位，挑一踩二三四，如早期的幸福250。
國際檔的確費鞋，循環檔確有高檔誤掛低檔的危險，前後檔最好用。
你們大部分看似專業的複雜解釋，其實都沒一個真正回答了提問者的問題。提問者不是不明白單向升降檔和循環檔的區別，關鍵是，這兩種檔都可以做前後腳檔杆，提問者的問題是，現在的單向升降檔，為什麼全部採取了非常費鞋面的單獨前腳檔杆的設計，而不再使用非常舒服的前後腳檔杆的設計。接下來是我的回答: 不知道。可能設計者覺得沒必要？在職業領域，有這麼一種概念: 精英霸凌。解釋的話，就是專業人士會故意做一些只有一定經驗的人才能操控得當的設計，讓這個設計本身看起來很專業，並且讓菜鳥感覺高大上，然後敬而遠之。我想，單檔杆設計，可能就屬於這種沒什麼實際意義，但看上去覺得很cooool的性質吧。
網友點評：
網友1：
前後踩還是前踩後勾，跟國際檔循環檔沒關係。當然循環檔一般是前後踩。國際檔也有前後踩，也有前踩後鉤的。
前後踩休閒開法。前踩後鉤換檔腿部動作小，腳踝不動，換檔不會改變重心，運動性好。前後踩代步合適，因為不會損傷鞋面。賽車都是前踩後鉤。為什麼現在摩託車前踩後鉤多了？因為摩託車現在不光是代步工具了，玩具屬性佔比越來越大了。那麼多250，300，400cc或者更大排量的，代步用125他不香嗎？肯定還是代步兼玩具用啊，或者乾脆就是個玩具。前後踩換檔不好玩啊。費鞋子無所謂，這種玩具，有的擋泥板都擋不住泥的，下雨天不騎唄，開車啊。
上面說的是網上和城市的聲音。但是你去看小縣城小鄉鎮那些純代步工具，有些牌子聽都沒聽過的。前後踩的多還是前踩後鉤的多？
網友2：
1.社會發展趨勢是簡單易行，尤如當今發展的無人機、無人駕駛的汽車一樣。
2、減少因操作繁瑣而造成駕駛人分神而導致的事故頻率。
3、技術越來越先進，必定要淘汰一些傳統的操作規程。
4、現代正往簡單化、科技化、智能化、人性化、進步化邁進。