被低估的恆大汽車:量產在即,這些大動作被曝光!

2021-01-15 嚴肅財經




「矽谷創投教父」彼得·蒂爾,在《從0到1:開啟商業與未來的秘密》一書中,曾寫下過這樣一句話:

 

企業要想成功,必須不斷發現價值與機會,在他看來,創新從來不是從1到N,而是從0到1。對任何企業來說,突破0後,後面的路走起來就將更為順暢。

 

而就在12月7日,一組關於恆馳1的路跑視頻低調曝光,一時間驚豔四座。從19年宣布造車,再到今年8月推出六款不同概念車型,再到12月份路跑曝光,恆大汽車僅僅用了兩年時間就完成了「從0到1」的技術積累、走完傳統汽車多年才走完的路。

 

可以預見的是,恆大汽車在成功渡過了從「0」到「1」的艱難階段後,未來實現5內年產量100萬輛的目標可期。

 

01

路跑視頻低調曝光,量產進入衝刺階段

 

從視頻中的畫面來看,此次路跑曝光的車型應該是8月3日中,恆大發布六款車型中的恆馳1系列。

 

從外觀上來看,恆馳1與概念版高度相似,基本做到了1:1的高度還原。造型採用的是獨具特色的溜背造型,搭配了極具現代感的雙色車身,讓車輛整體上更具科技韻味。

 

具體結構上,恆馳1採用的是更大尺寸的輪轂以及軸距,極大程度的保障了用戶的駕駛體驗。

 

 

從內飾上來看,恆馳1採用了獨特「五聯屏」,即通過車前的「三聯屏」加上前排座位後的兩塊大屏幕形成獨特「五聯屏,此外車內搭配了騰訊、百度的雙生態5G互聯技術,大大提高了用戶的科技體驗。

 

值得注意的是,恆馳1的配置極致奢華,座椅配備了8向調節多功能按摩座椅,超視界全尺寸玻璃穹頂。音響系統方面,更是配備了豪華品牌御用的英國之寶音響。

 

在富姐看來,恆大汽車之所以能在外觀和內飾上作出如此優秀的搭配,是因為恆大汽車背後的設計團隊是集合世界六大頂級汽車設計師的靈感,兼備了理念和實用的雙重功能。

 

此外,恆馳1 的低調曝光也就意味著恆大下一步的量產計劃已經提上日程了。恆大汽車上海、廣州生產基地都已經準備就緒,恆大汽車集團總裁劉永灼表示:「恆大預計2021年下半年將進入量產。」

 

02

恆大汽車的「殺手鐧」

 

為什麼恆大汽車的能如此快速邁入量產階段?


從主觀上來看,是恆大高層對於造車這件事,有著強大定力。雖然恆大進軍新能源的這幾年,一種有異樣的聲音,但從未擾亂過恆大堅定造車的決心。



12月的7日、8日,許家印就先後到了恆大汽車全球電池研究院和全球研究總院實地考察,表現出了對業務進度的高度重視。

 

從客觀上來說,是恆大汽車龐大的技術儲備和科研實力將量產計劃飛速推進。

 

具體而言,恆大汽車擁有業內規模一流的研發團隊,據悉,恆大汽車不僅擁有3200多名科研人員,還下設11大專業研究院。在汽車的造型、動力、軟體等多個緯度進行研發突破,建立起恆大汽車的核心競爭優勢。



值得注意的是,在電池研究院,恆大汽車更是請來了著名電池科學家、原韓國SK集團研究院院長帶隊,集結了來自日本山葉、韓國LG、SK、三星等一大批全球頂尖科學家,幫助恆大集團在電池研究方面建立核心技術優勢。

 

綜合來看,從高層造車的決心到科研的軟實力再到製造的硬實力,恆大圍繞造車的多個領域都建立起了自身堅實的護城河。

 

也正是由於這些原因,才讓恆大汽車的齒輪,得以迅速的轉動起來。

 

03

被「低估」的恆大汽車

 

2020年,是新能源汽車行業崛起的關鍵一年。

 

這一年,特斯拉的股價翻了8倍,市值已經來到4.2萬億港元,已經超越通用、豐田等傳統老牌汽車企業市值的數倍。

 

恆大汽車也在一年內市值翻了數倍來到2500億港元,國內蔚來、理想等造車新勢力,其股價也在今年內被追捧到了全新的高度。

 

不過值得注意的是,在新能源汽車企業股價普漲的背景下,與蔚來、小鵬汽車兩家造車新勢力選擇增發股票不同,在12月的3日和4日,恆大汽車背後的中國恆大選擇斥13億港元增持恆大汽車。

 

在富姐看來,這是中國恆大對造車業務充滿自信,認為自身有足夠的能力將汽車造的更好。二級市場的投資者們也用行動表明了自己的立場,choice數據顯示,12月以來,恆大汽車漲幅已超18%。

 

不過,目前來看,恆大汽車目前還是被「低估」了,隨著恆大量產的步伐越來越近,以及廣大的用戶潛力,恆大汽車未來的市值將會有巨大想像空間。

 

一方面,中國新能源汽車增長正處於爆發增長階段,恆大汽車作為國產企業有望直接受益。乘聯會數據顯示,國內新能源乘用車10月份批發銷量突破了14.4萬輛,同比增長了119.8%,環比9月增長15.9%。其中純電動的批發銷量12.1萬輛,同比增長137.2%,中國目前已經成為了全球最大的新能源汽車市場。

 

另一方面,在國內,只有恆大汽車擁有自建的兩大超級生產基地,對標特斯拉在上海的超級基地。而其他造車新勢力,受制於資金和技術,幾乎全部都是採取和代工廠的合作模式。從這一點上就可以看出,恆大汽車相比起造車新勢力,在硬實力上就更加接近特斯拉。

 

但從估值水平上來看,恆大汽車2500億港元市值要低於造車新勢力蔚來汽車的3700億港元,特斯拉的市值更是要超過恆大汽車市值數十倍。

 

綜合來看,富姐認為,恆大汽車作為國內的本土汽車企業,在新能源汽車大爆發的行業背景下,恆大汽車的科研團隊在汽車的多個維度正建立核心競爭力,並且擁有兩大超級工廠。隨著時間的推移,恆大汽車將逐步對標特斯拉。且從目前估值水平來看,恆大汽車的估值水平仍處於價值窪地,業內人士認為,恆大汽車的市值未來將有巨大想像空間。






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