看一下這款600 hp的四門魚雷是否在迷人和實用之間取得了適當的平衡。
我可以清楚地記得，我在2014年發布後不久就把Mk1 Audi RS7的鑰匙（或稱鑰匙扣）帶到了那裡。即使使用Sportback車頂，它看上去也比較溫和。使我足夠馴服，可以忽略所有功率為553bhp的四門魚雷隨附的書面警告。
不管以前的RS7擁有怎樣的馴服痕跡，在新的2020 RS7上，它似乎都像乳齒一樣消失了。在我看來，奧迪的力量決定用超級跑車的肌肉來充實它，給人以克制的感覺，並使之成為奧迪目前銷售的最犀利的汽車，並且有可能成為有史以來最轟動的汽車之一。然後與之前的A7完全不同。新的RS7與寶馬M5和梅賽德斯AMG E63 S等類似的功能強大和純正的超級轎車相抗衡，因此仍然存在一個大問題-它是否會成為這個完全令人困惑但又獨樹一幟的俱樂部的領頭羊汽車？那些具有令人髮指的力量，以及對日常實用性的令人髮指的主張？這裡有定製的質量水平，這足以證明其驚人的價格標籤。但是到底有多少物質掩蓋了那些惡魔般的外表？
近距離來看，RS7看起來非常完美。大型的六邊形單框架格柵，進氣口間隙大，彈出式輪拱；新的RS7看起來不錯。奧迪不遺餘力，不花任何費用使RS7外觀和感覺像一輛性能卓越的超級跑車，而前部中間和Sportback尾部的另外兩扇門只是分號，它散布了相當長的散文，讓您的眼睛在決定介入之前停留在這個光榮的框架上更長的時間。
儘管全球都對轎跑車般的車頂線著迷，但RS7確實為它提供了強有力的證明，特別是因為其後部配備了巨大的橢圓形排氣管和電控擾流板，該擾流板仍以低於100kph的速度收卷。真正的明星可能是4.0升雙渦輪增壓V8發動機，但令RS7脫穎而出的是它出色的品質。沒有縫隙，輪廓或拐角不是喘氣的毛絨。
「 RS」因素
迄今為止，雙渦輪增壓V6動力RS5標誌著奧迪RS動力汽車的突破。RS5幾乎沒有渦輪滯後的跡象，儘管沒有兩個汽缸，並且在強制進氣的作用下折磨了發動機，但RS5的音軌卻令人振奮。RS7的功能要強大得多，它具有雙渦輪增壓V8發動機，可產生596bhp的功率和800Nm的扭矩（與上一代RS7 Performance相當），這使奧迪能夠提供最佳的RS級性能。特別要考慮到RS7的包裝重量增加了幾磅，重達2噸之多。
所有的數學，功率/重量比，甚至最引人注目的物理定律，都會在您踩油門的那一刻消失。那是因為這輛車在3.6秒內能完成0-100的動作。RS7帶給腸胃輕柔的打擊，隨著時間的推移和G力的滾動，感覺逐漸減弱。除了該V8，還有一個工作中的48V輕度混合動力系統和作為標準的氣缸停用技術，可在輕負載下切換至V4。8速自動變速箱，只需一個離合器，因為它的扭矩會直接炸毀雙離合器裝置。標準的空氣懸架在奧迪的「動態」駕駛模式中顯得尤為突出，後輪轉向確實在掩蓋其尺寸方面大有幫助。
這是一項很好的運動。遠遠超過其前任，後者喜歡在謹慎和約束方面犯錯誤。2020年的賽車沒有這種競爭。它甚至在轉向器上帶有令人難以置信的「 RS」開關，可讓您啟動，考慮周全的漂移，向後部傳遞85％的動力，這與奧迪擁有保時捷專利Quattro系統的超級保姆的本能背道而馳。
按下「 RS」按鈕會導致RS7的聲音突然加深，抬頭顯示器會拋出一個飛旋鏢形的轉速表。
日常的奧迪？
奧迪已經為RS7配備了牽引杆，該牽引杆可以拉大篷車，以吸引歐洲的度假者。他們甚至在後面扔了一個分體式長椅，因此很顯然，他們希望使它儘可能實用。我敢說，花了很多時間在它的平底皮革包裹式車輪後面。儘管遇到了丘陵般的減速帶和模仿道路的月球表面，RS7仍可輕鬆滑行。在「舒適」模式下，懸架與其他任何以舒適為導向的奧迪一樣柔順和柔韌性。輕而易舉地將它從硬核變成硬核。甚至有兩個「 RS」設置，可讓您根據自己的喜好定製動力傳動系統設置。
奧迪在這裡所做的一切都遵循了發燒友的建議，以使RS7更加引人入勝並且不那麼嚴肅。然而，在典型的奧迪風格中，他們這樣做時要牢記，其主要特徵必須是非凡的大型巡迴演出者，如果正確校準，它可以變成催眠者。RS7能夠像主間諜一樣切換角色，從而將其置於名人堂。正是它的長大和進化的舉止使它脫離了車庫，並在其整個使用壽命中始終處於行駛狀態。