αT（下稱阿爾法T）是北汽藍谷和麥格納的合資高端智能電動車品牌極狐的首款產品，已於10月24日上市，續航裡程有480/600/653公裡三個版本，補貼後售價區間為24.19-31.99萬元。
業內對阿爾法T產品最為熟悉的點莫過於電池包能量密度高達194Wh/kg，不出意外，這也是當前全球主流新能源乘用車電池包能量密度最高的車型。
對電池包而言，並非能量密度越高越好，但是，如果能實現高密度且保證高安全，那也是一種實力的彰顯。所以，極狐阿爾法T的電池包技術到底如何？其三電技術水平又如何？
1、純電平臺
首先還是說下平臺。
作為純電動市場的領導者，北汽新能源的三電技術開發實力不容小覷，但是極狐阿爾法T源自BE21純電正向平臺，並非北汽新能源獨自研發，而是與全球零部件巨頭、也是「代工巨人」的麥格納合作研發。
與其它純電平臺一樣，BE21平臺同樣具有一定冗餘度，其軸距帶寬2760-2900mm，通過模塊化的底盤和車身結構，滿足從A到B級，從轎車、SUV到CROSS車型的開發需求。
BE21平臺另外一個特點是，從整車到零部件，通用率比較高，比如同級別整車價值通用化率>88%，同級別架構件通用化率>80%，同級別整車零部件通用化率>55%。
除了阿爾法T，未來極狐將基於BE21平臺分別推出阿爾法S、阿爾法E、阿爾法B等一系列產品。
2、軟包電芯
電芯方面，阿爾法T採用了韓國SKI的軟包電芯，而非同級車型普遍採用的方殼電芯。
極狐工程師說，「應用在阿爾法T上的SKI模組迄今零事故。」
分續航裡程不同，阿爾法T電池包有兩種容量和能量密度，續航600/653公裡車型電池容量為93.6kW·h，能量密度194.12Wh/kg，續航480公裡車型電池容量為67.3kW·h，能量密度187.47Wh/kg。
在循環次數方面，阿爾法T電池包擁有10年50萬公裡的行駛壽命。
阿爾法T電池包熱管理系統遵循北汽藍谷第3代電池系統設計，在結構上，其液冷系統的液冷管路及接頭是嵌入到型材邊梁，以達到乾濕分離設計效果。
電池包幹溼分離設計的優勢在於，一方面，降低了水冷管路及接頭發生洩漏時冷卻液接觸帶電器件的風險，提高電池系統安全性。另一方面，則是利用電池箱體側壁空間，節省電池內部水道布置空間，節約空間及成本，同時提高電池包體積利用率。
數據顯示，因採用水道集成式設計，阿爾法T電池包重量節約5%，進一步提高電池包質量能量密度。
在軟體上，阿爾法T電池包熱管理系統採用智能恆溫保護功能，為電池提供全天候的「呵護」，能夠動態跟隨用戶用車時間習慣、行車距離習慣、環境溫度等變化，智能計算保溫加熱開啟時機及閾值，在快充或慢充後進行動力電池恆溫保護。
數據顯示，在-7℃的低溫環境下，阿爾法T的電池能量保持率為常溫時的92%。即使是在-20℃的極限環境溫度下，電池放電量仍大於85%，高於一般車型的80%。
在快充模式下，阿爾法T電池充放電效率高達97%，僅需35分鐘即可充滿80%電量，在30-80%SOC範圍內的充電時間為24分鐘，平均快充效率為11.5km/min，遠高於行業平均水平。
在電池外殼上，阿爾法T電池包使用了6系鋁型材，通過FDS等先進的工藝進行連接，整個電池箱體比傳統箱體減重13%，通過5年50萬公裡試驗強度的考驗。
在防護等級上，阿爾法T電池包滿足IP68和IP69K級別的防塵放水技術標準，可防高壓噴水。另外，電池包還滿足國標和歐標雙重標準，內部布置防火結構，在極端情況下（如事故碰撞）之後可爭取充足的逃生時間。
3、三合一電驅動
與市面新一代高端電動車一樣，極狐阿爾法T同樣採用了三合一電驅動系統，有意思的是該總成卻是由西門子、法雷奧、博格華納三家國際頂尖企業聯合打造的。
在核心性能參數上，該三合一電驅動總成最大輸出功率達到160kW，峰值扭矩達到 360N·m，系統效率高達93.5%。
在制動模塊，阿爾法T採用博世的iBooster電子剎車助力系統，可實現多種制動模式和風格，實現減速值最高達0.3g的完全制動能量回收，使續航裡程最高提升20%。
值得一提的是，在四驅性能車型上，阿爾法T是國內唯一具有純電全時全地形四驅系統，具有雪地、泥地、沙地3種駕駛模式。
4、市場展望
不管是以上三電系統，還是1.78白車身輕量化係數、0.271cd風阻係數、最快4.6s百公裡加速與16 kW·h百公裡綜合電耗等整車核心性能，極狐阿爾法T與北汽新能源的產品區隔明顯，這也是為什麼北汽要單獨列出一個品牌來衝擊高端。
而且，在麥格納、華為等強力合作夥伴的支持下，極狐的產品做工和科技感再上一層樓，完全媲美或勝過一些新勢力。從實際試駕感受來看，阿爾法T不負眾望，頗有一絲歐洲豪車的駕控底蘊。
據北汽ARCFOX事業部副總裁王秋鳳此前表示，「自9月26日開幕的2020北京國際車展以來，ARCFOX αT已經獲得了2萬個意向訂單。」看來，極狐有了一個不錯的開局。（完）