正所謂「汽車的發明者再次創造汽車」，每一次奔馳S級車型的換代，都會給人們重新定義豪華，其一身黑科技更是讓人嘆為觀止。此次，距離全新一代奔馳S級正式發布尚有一月時間，而新車的配置已經逐漸揭秘。
據了解，全新一代奔馳S級將搭載E-Active車身控制系統、GLS同款的空氣懸架、後橋轉向系統、Pre-Safe系統等，使新車在科技、舒適、操控、安全等多方面進行了升級與完善，
科技：AR-HUD+新一代MBUX信息娛樂系統
隨著科技的進步，如今每一款新車不僅在硬體上有很大的提升，而且其軟體也有了質的飛躍。此次全新一代奔馳S級引入了AR-HUD功能。顧名思義，這一功能為傳統的HUD引入了AR現實內容，可以提供更加豐富的導航信息。
這臺AR-HUD系統，可以輔助顯示前方十米遠的距離，配合該車搭載的駕駛輔助系統和導航信息，能夠為駕駛員減少行車中的信息幹擾。據了解，AR-HUD形成圖像的組成單元由1.3毫米的高解析度矩陣組成。另外，獨立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機是同樣的技術原理。
在全新一代奔馳S級上車內，碩大的中控屏非常引人注目，其還集成了新一代MBUX信息娛樂系統，在保留了原本的車機功能的同時，引入了非常強大的生物識別技術，能夠通過車內攝像頭和傳感器，捕捉車內人員的「意圖」。
舉個例子，當駕駛員向天窗方向看時，車輛將會自己開啟天窗。同時，強大的生物識別功能還可以幫助車主來對車輛作出一些限制，比如車主在限制車輛時速後，如果車輛識別不到車主的生物信息，便不會解除限制。
安全：後排氣囊+預碰撞系統
談起汽車的安全性，一般都會分為兩類，一則主動安全配置，另一個則是被動安全配置。此次在全新一代奔馳S級上，車輛的主動安全和被動安全都得到了很大的提升。
對於奔馳S級這樣的豪華旗艦級車型來說，後排乘客的重要性不言而喻。眾所周知，在此代奔馳S級之前，後排乘客是沒有正面氣囊保護的。全新一代奔馳S級首創的為後排乘客提供了正面安全氣囊，車輛發生碰撞時，安裝在前排座椅背後的安全氣囊變會迅速彈出，起到保護作用。
當然，後排氣囊只是被動保護，而Pre-safe預碰撞系統則是能夠提供主動的安全防護。全新一代奔馳S級搭載了來自GLS的E-Active車身控制系統，能夠通過車輛的每個避震器上設立的可調節閥門和液壓系統，能支持車身進行上下以及側面的傾斜。
相當於，如果發生了碰撞，Pre-safe預碰撞系統便會對E-Active車身控制系統給出指令，使得車身在十分之一秒內，主動將會發生碰撞的一側車身進行抬高近8cm左右，利用相對更加堅固的底盤，來應對碰撞所產生的衝擊，對車內起到保護效果。
此外，E-Active車身控制系統所衍生出的「魔毯底盤」，能夠通過車身的傳感器和攝像頭，以及底盤的液壓系統，讓車輛在起伏路面儘可能保持平衡，保證車內人員的舒適度。
操控：後輪主動轉向系統
全系一代奔馳S級除了安全、舒適之外，開起來也是同樣的爽。新車配備了最新的後輪主動轉向系統，能夠兼顧性能與操控。
一般來說，操控車輛方向的主要是依靠前輪。而後輪主動轉向其實就是車輛會根據駕駛員轉動方向盤的角度以及車輛的速度快慢，後輪會通過安裝在後軸的電動機等，與前輪保持相同或相反的方向進行轉向，從而讓駕駛者更方便的操縱車輛。
在實際使用時，車輛時速超過60公裡時，前後輪在轉向時方向一致，車輛不管是過彎還是超車都會有更高的穩定性；時速低於60公裡時，車輛後輪與前輪可以進行反方向行進，在倒車和轉向時，更顯靈活便捷。
據了解，全系一代奔馳S級所具有的後輪轉向系統，轉向角度達到了10度，可以讓車輛的轉彎半徑減少兩米。如此一來，對於全新一代奔馳S級這樣「體型」龐大的車型來說，轉彎半徑接近一輛緊湊級車型了。
儘管目前的信息有限，但全新一代奔馳S級在科技、安全、操控三大方面所顯露出的提升，各項黑科技讓人目不暇接，為我們展現了豪華旗艦車型應有的風採。相信在一個月後，全新一代奔馳S級會為我們帶來更多的驚喜，我們拭目以待。
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