根據目前市場反饋來看，不管是外觀還是內飾，奔馳S級最讓人喜愛的版本仍是底盤代號為W222的第十代奔馳S級（以下簡稱奔馳S級）。雖然在接觸新款S級之後可能會有真香體驗，但從最基本的視覺體驗上，還是三幅式頭燈尾燈造型更加耐看更有氣場。
奔馳S級在氣場這方面可謂是拿捏得死死的，大燈"三眼皮"造型尊貴優雅，碩大的橫幅鍍鉻中網搭配立標，前臉看上去有種不怒自威的霸氣。
修長流暢的車身側顏穩重大氣，亮色鍍鉻的車窗邊框不失時尚動感。搭配辨識度極高的三幅式施華洛世奇碎鑽尾燈造型，完全詮釋什麼叫氣場十足。相比同級A8和7系，個人覺得奔馳S級一直處於最頂尖的水平。
營造車艙氛圍是奔馳的強項，何況這還是一臺旗艦轎車。車艙能夠觸及到的地方幾乎均為軟質材料包裹，同時桃木方向盤和木紋飾板也十分豪華。車艙用料做工也非常精緻細膩，各種紋路印花目不暇接，搭配64色氛圍燈以及柏林之聲音響的氛圍烘託下，車艙質感直接拉滿。
作為一臺旗艦車型，配置當然不會差，當前市面上能夠見到的高端配置應有盡有，還有眾多沒有見到過的黑科技也包含其中，無論是實用的還是不實用的，它都能夠滿足你。這也完美詮釋了什麼叫豪華，"我可以不用，但我不能沒有"。
一臺大型轎車，空間一定不是它所擔心的問題，無論是副駕還是後排，蹺二郎腿都沒有一點問題。而行政用途的奔馳S級，重點當然是在後排，多向調節和皮質包裹的座椅舒適度極高，座椅填充柔軟，乘坐感受非常不錯，充分詮釋"坐奔馳"這一說法。
開奔馳S級的人一定不是奔著操控性去的，但也並不是說奔馳S級的操控性差，整體駕駛質感還是非常輕鬆自如的，至少是不適合激烈駕駛的，畢竟S級主要定位還是行政商務風格，而且相信也沒有人會開著S級下賽道飆車什麼的吧。奔馳S級的主動安全系統非常出色，例如預碰撞系統，在車輛即將出現危險情況下，車輛系統會主動介入防止事故發生，並且ESP系統也非常的聰明，在你失控的一瞬間就可以糾正車輛的動態。
48V輕混搭配3.0T發動機所輸出的動力在這個級別只能算中等，同時9AT變速箱的調校並不算聰明，低檔位時的頓挫感有些明顯，還好有輕混系統的緩衝，起步比較平順，雖然不能給你明顯的推背感，但直列六缸動力輸出的平順從容是四缸機無法比擬的。況且沒有幾個人會開著奔馳S級去地板油駕駛，畢竟後排很可能坐的就是你的客戶或者老闆。
自從2013年第十代奔馳S級開始，這臺代號為W222的奔馳S級可謂是直接統治了7年行政D級車的市場，那麼第七代奔馳S級還能否接管重任呢？
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